 我来到地下室，要生产科调度员用一拖车机头载我去了现场，邮政车厢大拉门旁边就是深坑，危险，无法直接装车。 返回到生产科调度室，“现场我看了，为什么不装车？”我问道。 当即上来两个工人站在我身后，各自扭住了我的手。我对生产科调度员说，“叫他们放手。我不是才上岗的新手，我是当了多少年的局调了。” 生产科调度员挥挥手说，“把他放了，听他说。” 我说，“邮政车厢大拉门旁边就是深坑，危险，确实不能装车。但通过邮政车厢的工作间的通道可以装车，为什么不装？” 生产科调度员不以为然地说，“那能装多少？” 一节邮政车厢要配发一千多袋邮包，×××次（沪京列车）邮政车厢有一个多小时的装车时间。我问，“50袋可以么？” 生产科调度员答复说，“可以。” 我再问，“100袋可以么？” 生产科调度员答复说，“可以。” 我又问，“150袋可以么？” 生产科调度员想了想，说，“可以。” 我又问，“那200袋呢？” 生产科调度员答复说，“那不行了。” 我问道，“那你为什么150袋不装呢？可以优先配发轻件（信函）么。” 生产科调度员无言可答了。当然，现在抢装已无实际意义了，列车马上要开了。 我继续说道，“如果生产一直是正常的，那要调度员干什么呢？阿狗阿猫都可以坐在你这个位置上当调度员的。或者就不要调度员，生产科调度员、邮局局调、铁路局调度员统统都不要。要调度员干什么呢？就是生产不正常了，才要调度员来调度。换句话说，就是在生产的不正常当中，方显示出你调度员的调度水平。你若装上了150袋邮包，明天就可以上报你的运输局长，说你‘抢装有功'。可现在一袋未装，会使上海局很尴尬。”第二天告知了运输局长。 事毕，电告主任。当然，第二天调度室会督促运输局与铁路上海站联系，×××次（沪京列车）邮政车厢或避开地铁深坑，或提前出库，确保邮件装车作业。 (责任编辑：晓歌) |
