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珍宝岛战事中的兵团战士
兰春甲  上世纪六十年代末，中苏两国的关系走到到了低谷并交恶，在双方漫长的边境线上的一些地段时常发生争执，甚至大打出手，最著名的武装冲突之一是发生在黑龙江支流乌苏里江的珍宝岛事件，震惊中外。 珍宝岛是在1915年前后被滔滔的乌苏里江水在我方陆地上冲刷后形成面积为0.74平方公里的岛屿，状如元宝而得名。虽然处在主航道我方一侧，但是苏联对这个小岛却觊觎很久。 中苏两国的紧张关系使之地区态势更为严峻，中央军委于1968年6月组建成立了沈阳军区黑龙江生产建设兵团，下辖五个乙种规模的师，后来又增建第六师。建立了平时能生产战时能打仗的特殊部队。  珍宝岛事件爆发时，兵团3师21团的担架营配合部队参加了战斗并荣誉了集体战功。各团都设编武装连，编制大的团有武装营，是配备各种武器的非现役军事化单位，他们积极配合野战部队应急备战，战时向前沿阵地运送弹药，往后方运送伤员，和作战部队一同守卫阵地，已人人皆知，但是兵团战士以另一种形式深入到部队中直接参与了更多的军事行动和与战事相关的工作，外人却知道的甚少。 黑龙江的冬天十分寒冷，北部地区的气温常常在零下一40°左右，而且当年的雪非常大，厚厚的积雪整个冬季也不会融化，在这个白雪皑皑世界里，己分辨不出土地，山川河流，连公路都掩盖在厚厚的积雪之下，大地和蓝天融合在一起。本来就不宽的公路经过大雪多次覆盖后，再经过车轮的碾压便形成了足有半尺厚的冰雪道路，并呈现出中间高两边低弧形路面，如果遇到多弯道，大陡坡等特殊路段，会对车辆行驶造成诸多难度。正是由于这种特殊的周而复始的路况，造就出东北司机娴熟的冰雪路面驾驶技术和对突发事故的应对能力。 进入1969年后，中苏两国边境局势更加紧张，双方在各自边境地区集结了大量的部队，战争大有一触即发之势。沈阳军区从各野战部队抽调大量兵员进驻合江地区和牡丹江地区，在通往边境的公路上，满载物资和兵员的车辆川流不息，建设兵团各团的汽车连自然成了运送军用物资的主力军，与部队的军车组成了庞大的运输体系。 由于道路的复杂性和特殊性让部队的很多汽车兵短时内难以适应，在路况差而又狭窄的公路上会车都是一种考验。原本看似很平常笔直而有点下坡的公路，在最低处会有一座小桥，微微隆起的桥面在冰雪的掩盖下往往会被人们忽视，车辆行驶到桥上面后操纵稍有不当就可能让汽车滑进沟里。还有多处山路的坡道比较陡，会给满载的车辆设一道难关，如果速度不够可能冲不到坡顶，中途停车后车辆根本不可能在光滑的雪面起步前进，轮胎向前传，车辆会向后滑，即使四轮刹车抱死车辆仍然会往下溜滑，在没有准备被砂土和炉灰的情况下，唯一的办法是挂上倒挡慢慢退回到适当的位置重新起步前行。有时挂上倒挡往往是不够的，由于下滑的速度超过了轮胎的转速，车辆会偏离行驶路线，有滑入山沟的危险，必须适当加油门予以调整才能脱离险境，没有丰富的驾驶经验就只能望洋兴叹了。  车辆刮蹭碰撞成了常态，连紧急刹车和急打方向这种常规操作都成了大忌，对只有一，两年驾龄的司机更是一个巨大的挑战。频繁的交通事故对部队的调动和机动性带来了很大麻烦，有些交通事故还会带来交意外伤害。此类事引起兵团首长和师团各级领导的高度重视，经过与部队的协调，20团，21团从各团汽车连抽调大批经验丰富的老司机深入部队协助或替换部队中缺少驾驶经验的司机，以路段接力的方式驾驶军车进入前线，所以行驶在公路上的很多军车驾驶室内，都有一个不带帽徽领章的老司机和一个年轻的现役军人在一起驾驶车辆，这种军地司机搭配可谓前所未有，却取得良好效果，交通事故大大减少，运输变得更顺畅。 建设兵团汽车连的专业驾驶员个个经验丰富，他们在各自汽车连驾驶的车辆多数都是带挂斗的解放牌卡车，有些老型号车辆的载重虽然只有三吨，却拖挂一个四吨的挂斗车，冰里雨里照旧行使不误，因此，在冰雪道路拖曳大型火炮也不在话下，并且在这些人中还有参加过抗美援朝的老兵，对部队的感情深厚，他们身怀绝技，向部队年轻的驾驶员言传身教，传授冰雪路面的驾驶技术，以及怎样在严寒冰冻的天气中更好地启动发动机和防冻抗寒知识，对部队的驾驶员产生了深远的影响，为此也结下了深厚的友谊。 在解放战争时期，解放区的人民推着小车支援解放军取得了战争的胜利。60年代末期兵团的老司机驾驶着军队的汽车将大军送入前线也因此成为一段佳话。 2019.3.25 （责编：日升） (责任编辑：日升) |
