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目前不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品。 
资料图：高铁盒饭
从今年1月1号开始，我们在高铁上可能吃不到15元的盒饭了。当初承诺的高铁“15元盒饭不断供”如今已不再执行，此举引发网友的热烈讨论。有不少网友表示，“火车上的东西难吃得要死”，事实上，高铁快餐已不是第一次被吐槽。>>没有对比就没有伤害！中国高铁50元盒饭和50元日本火车便当比差远了……承诺不断供的15元盒饭为何卖光？ 早前，有网友爆料称，乘坐高铁在饭点购买15元盒饭时，被餐车服务员告知此前“不断供”的15元盒饭“卖光了”。 对此，12306表示，这个规定从2017年开始不再执行了。铁总运输局营运部副主任黄欣回应：目前不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品。中国铁路餐饮供应不但有10元以上的，还有很多10元以下的餐食。 
资料图：2011年6月17日，北京，商务舱的华丽快餐。
黄欣表示，铁路旅客服务质量规范，是根据旅客服务新要求实时、经常性修订，这一次修订的新规范，除了餐食以外，还增加了新的内容，比如根据中国妇联要求，对于地级城市以上主要车站设置哺乳室做了详细规定。据了解，2015年1月1日开始实行的《铁路旅客运输服务质量规范》的“餐饮经营”中明确规定，高铁上“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。” 对此，12306客服表示，该规定自2017年1月1日起不再执行，“列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给。” 中国高铁盒饭为何又贵又难吃？ 中国青年报社会调查中心2016年的一项调查发现，91.6%受访者明确对高铁盒饭不满意。93.6% 受访者认为高铁盒饭“太贵”，67.9%受访者认为高铁盒饭味道太差，30.9%受访者认为其分量太少。除此之外，高铁盒饭还存在有“食材不新鲜” （25.1%）、“选择太少”（19.7%）和“服务不好”（13.2%）等问题。 关于列车盒饭难吃的原因，网上有各种讨论，多指向“缺乏竞争”的问题。 与中国铁路管理机构相关的业者在列车上进行销售方面具有优先权。这实际上是准入限制和保护既得利益。如果允许新的企业参与竞争，价格应该会下降，质量也会得到提升。 目前中国高铁盒饭基本是垄断或半垄断经营，主要以自营模式和招投标模式为主。这种模式虽然最大限度地保证了安全卫生，但显然与开放市场的理念不甚相符。 10个蒸饺60元、1碗面条88元、3份饺子190元……其实不只是高铁盒饭，机场餐厅的虚高价格也一直是人们吐槽的话题。 有观点认为，机场、高铁等餐饮的价格比外面高一些很正常。以高铁为例，目前高铁盒饭基本是垄断或半垄断经营，主要以自营模式和招投标模式为主。如中国铁路总公司和北京铁路局共同投资5亿元人民币修建了北京餐饮加工配送基地。这种模式虽然最大限度地保证了安全卫生，但显然与开放市场的理念不甚相符。高铁盒饭的质次价高也有可能与此有关。 中国高铁快餐何时能比肩日本？ 坐过中国高铁的日本人可能都有一个感触：中国高铁的舒适程度，绝对不输于日本的新干线；但坐过日本新干线的中国人可能也有这样一个感慨：日本新干线的便当，绝对秒杀我中国高铁的盒饭。 据了解，日本新干线上的盒饭价格大约在1000日元（约合65元人民币）左右，而中国高铁上比较好的盒饭价格达40元人民币以上。考虑到当地的收入水平，这一定价绝对算不上便宜。不过，日本的盒饭里面有各种各样的菜肴，中国的菜品只有较少几种，给人价格偏高的感觉。而且网民纷纷反映，中国高铁上 销售的15元的盒饭比较难吃。结果，远途的乘客大多自带售价5元的桶装方便面。 据经济参考报报道，一位从日本回来的友人颇有感触，在日本新干线上，即使是快餐也做得小巧精致，让人食欲大增；不像中国的高铁，只有三四种味道一般的盒饭，到了饭点，密闭的车厢里还充斥着浓郁的方便面味 
资料图：日本盒饭
他肯定不是媚日，而是更多反思。毕竟，中国高铁已成为“中国制造”的一张名片，从速度、安全等各个方面，都不输于日本新干线，但独独在同等价格的高铁快餐上，中国高铁不如日本新干线。更具讽刺意味的是，我们中华民族应该是这个世界上最擅长吃的一个民族，但这种优良传统竟然没有保持到高铁上。这怪乘客吗？似乎不是。中国很多条高铁线路都远远长于日本新干线，这意味着相当多数乘客有较长时间在高铁上，简单地说，吃饭需求相当旺盛。但显然，中国高铁上品种不多、口味乏善可陈、价格却和日本新干线不相上下的盒饭，让很多人要么选择饿肚子，要么选择随身带方便面充饥。有强烈的需求，但却没有合适的消费对象。 
日本新干线盒饭VS中国高铁盒饭。(图片源自网络)
中国高铁盒饭的名声不佳，应该与垄断经营有着一定的关系；如果能像日本新干线一样，放开招投标，让更多厂商相互竞争，提供最优质的产品，相信中国高铁的盒饭价格就会降下去，样式也会丰富起来。到时候，消费量自然也会增加，利润所得也应该比目前压抑消费获得的利润更高，后者尽管是暴利，但消费量小，利润自然有限。高铁是高投入的产业，京沪高铁2015年盈利约66亿元人民币，被认为是世界上最赚钱的高铁。以去年运送1.3亿旅客计算，差不多从每个人身上赚了一份快餐钱。如果我们把快餐做得比日本新干线还要丰富，让更多的旅客购买快餐而不是吃方便面，高铁盈利会不会更高呢？ (责任编辑：日升) |
