 上海的地铁梦，始于上世纪60年代初浦东农田里的多次试验。几代地铁人攻坚克难，创造“豆腐里打洞”的奇迹，1993年5月28日圆梦——1号线徐家汇站到锦江乐园站的6.6公里建成通车，上海地铁从无到有。 世博会前，运营总里程迅速拓展到420公里，上海地铁从线到网，创造世界轨交建筑史的“上海速度”。 如今，上海已建设并投入运营的轨道交通线路有17条，运营线路总长度达到705公里（含磁浮线），运营车站415座，路网规模居于世界各大地铁城市前列。日均客流超过1000万人次。地铁已完全融入市民生活，不仅是最主要的出行工具，也是滋养情怀、传递文明的城市第二空间。 总工程师用袜子擦汗 曾有外国专家评价，上海地质条件复杂，造地铁就像在宇宙中找支点撬动地球，中国工程院院士、“上海地铁之父”刘建航带领团队找到了“支点”。 早在1963年，他和同事们在浦东塘桥采取盾构法掘进100多米，完成几乎不可能完成的任务——“在豆腐里打洞”。1990年1号线开工时，年过花甲的刘建航任总工程师，解决了盾构穿越市区密集建筑群等众多技术难题。此后十余年，刘建航退而不休，遇到突发事件，无论白天黑夜，接到电话就往现场赶。 时隔多年，申通集团原党办主任金嘉模一直记得刘建航用袜子擦汗的故事。“一天晚上，电话又响了，刘老立刻出发。刚出门，他爱人就在后面喊‘袜子！袜子！天冷，别忘了穿。’他接过顺手放进口袋。抢险一夜，刘老满头大汗，下意识掏出布擦汗。在场的人都笑了，原来，是双袜子。” 忘我，是几代地铁人身上共同的闪光点，也是缔造上海地铁建设奇迹的关键密码。1号线建设关键阶段，刘建航检查徐家汇站时发现数据异常，判断车站连同周边多栋建筑有垮塌危险。刘建航赶快叫停，见有人不听，他急了，直接跳下基坑，站在挖土机前，保住了车站。 事后，金嘉模问他怕不怕。“刘老说顾不上，上海人想地铁、梦地铁，眼看要梦想成真，不能有任何闪失。”从1963年开展试验到1993年首条通车，“三十年地铁梦，梦想成真”，当时成了几乎所有媒体的头条标题。  最主要的交通工具 2003年5月，上海地铁十周岁，有1、2、3号线三条线路，运营总里程65公里。那年，有10年地铁站务经验的马珏成了人民广场站第11任站长。“当时，地铁不再是新鲜名词，早就成了市民的老朋友，客流量逐年增加，特别是上海获得世博会举办权后，客流压力明显上升。” 在人民广场站厅的冷光灯下，马珏当了近10年站长，见证地铁网络快速发展。2002年五一前后，上海地铁全网客流连续6天超百万。而到世博会期间，仅人民广场一个站，日均客流就达70万人次，极端最高达110万人次。“因为世博会后，线网日益完善，换乘车站越来越多，人民广场的客流压力被逐步分担。” 马珏初到人民广场站时，8号线一期已开始建设，上海即将出现首个三线换乘的枢纽站。面对越来越拥挤的换乘通道，她未雨绸缪，历时半年，带团队统计高峰运营情况，分析数据报表，精选设计方案，大胆提出“顺时针”换乘新方案，得到专家认可，缓解了客流压力。 “我当站长那些年，人民广场站是全上海客流量最高的车站，不过后来让位给世纪大道了。”马珏笑着解释，随着地铁运营里程的递增，三线换乘车站早就突破两位数，还出现了世纪大道和龙阳路等四线换乘车站。 洋快餐里吃出金点子 上海2002年底获世博会举办权，轨交建设迎来全新机遇。2004年9月30日明确目标：世博会前建成400公里，而当时全市已有里程还不足100公里。 大决战全面展开，2007年最高峰时，同时施工116座车站，推进100个盾构，在世界轨交史上绝无仅有。“最终在世博会开幕前，完成11条线路、420公里运营里程，归功于不怕苦不怕累的建设者们。”金嘉模感慨地说。 有一次，金嘉模在10号线一期工地碰到项目负责人宋博。“他刚从地下巡查完回地面，简直就是泥人，下半身全裹满了泥浆。”他顾不上冲洗，马上坐下来研究施工方案，令金嘉模动容。“10号线一期建设遇到过不少难点，都挺过来了，我为他们骄傲。” 还有些麻烦出现在设计阶段。比如9号线徐家汇站，设计师原计划建超大下沉式广场，联通周边商场和地铁出口，方便疏散客流、聚集人气。缺点是，徐家汇商城要关3年，大伤元气。指挥部多次开会，仍不满意。 金嘉模说，大家一筹莫展时，好消息传来——城建设计院副总工程师徐正良带女儿到徐家汇吃肯德基，在港汇广场停车。正为车站设计冥思苦想的他眼前一亮，觉得地下车库可改做9号线站厅和站台层，立刻拿出尺，反复测量层高、柱距，发现三层地下空间正合适。 很快，“环港汇广场”方案出笼，9号线按期通车，徐家汇商圈也保住了。洋快餐里吃出金点子，看似偶然，其实得益于强大责任心，休息日也处于工作状态，才可能收获“柳暗花明又一村”的惊喜。 上海轨交越来越“聪明” 如今，上海已建设并投入运营的轨道交通线路有17条，运营线路总长度达到705公里（含磁浮线），运营车站415座，路网规模居于世界各大地铁城市前列。日均客流超过1000万人次。轨交线网日益完善，智能化程度不断提升，上海地铁将越来越“聪明”。 远程监控所有工地 上海轨道交通远程监控指挥中心于2016年投入使用，通过采集和分析监测数据，预判、防范风险。申通地铁集团建设管理中心副总经理史正洪介绍，这种智能化监测手段，已覆盖所有地铁在建工地。 “全球眼”高清监控设备能全天候多角度观察每个在建工地的情况——谁不戴安全帽，谁操作不规范，都一目了然，大大提高施工的规范和文明程度；盾构等设备的实时状态数据，由众多机载传感器实时采集并发回远程监控中心，稍有异常，便会自动报警，以便及时排除故障；监控中心每天还会收到各类详细的格式化数据，综合监测施工进程，保障质量安全。 实时监测车厢车站 2017年底通车的17号线，堪称上海地铁的“智能担当”。它是国内首条完整采用本土企业100%自主研发、自主知识产权和自主品牌信号系统的全自动驾驶地铁线路。建设中的14、15、18号线，也计划采用全自动无人驾驶技术，同样可实现设备自动自检、列车自动休眠、唤醒、自动出入场、自动折返等功能，大幅提高列车运行效率和可靠度。  刷脸进站未来可期 2018年1月20日起，上海地铁全网试行“刷码过闸”，年内所有闸机都支持二维码通行。支付宝、微信和银联三种支付渠道也已全覆盖。 此外，语音购票、刷脸进站、智能客流监测等多项技术也已完成实验室测试，有望逐步应用于上海地铁。 不久的将来，用户不用掏出手机，借助人脸识别技术，仅靠刷脸就能进站，并完成支付；通过多模态智能语音交互技术，将可实现语音售票，乘客只需要说出目的地，售票机便会自动推荐坐到哪一站；基于视频识别的智能客流监测技术，则可替代肉眼，观察车站客流速度、密度、拥挤指数等，再结合运营和气象信息，预测流量变化，帮助疏导客流、应急调度、防范危险。 过往诚可忆，未来犹可期。上海地铁将不忘初心，砥砺前行，结合改革发展实际，强化工作落实，推进上海地铁进入新水平、新时代。 来源：上海地铁、新民晚报 (责任编辑：晓歌) |
