 1978年8月下旬，南翔机务段运转车间领导派我与另外三个同志一起去兰州出差，我们是乘坐上海到兰州的火车去的。 进入上海北火车站候车室后，到处都是那种“你挑着担，我牵着孩，锅碗瓢盆和铺盖卷全带上，行李里面就是一个小家”的镜头。我们在大小行李的裹挟下进站、检票，一路在汹涌的人潮中来到站台，然后又被推挤上“绿皮车”。对号上座后，发现“绿皮车”里的木座椅，一边三个座，一边两个座，每两排中间有一个小茶几；车厢里没有空调，在天花板上只有一排整齐的风扇，用于夏季降温。好在“绿皮车”车窗能全开，两侧通风，特别是行驶在沃野上，车窗外微拂的清风吹在身上，还算舒服。 当“呜”的一声长笛鸣响后，绿色的长龙便缓缓地移动了。我的心也随着呼啸的长龙飞向远方。然而一路上，火车狭窄的通道中总是挤满拥挤的人群和疲惫的身影，一百零八个座的车厢竟然有二百五十人之多，还有堆放在过道里的行李，让旅客上厕所来回走动都困难，就连列车员送水、卖饭或售货经过，也要不时地说一声“请收收脚，请转转身”…… 那时的铁路都是蒸汽时代的黑色火车头，拖动着笨重的钢铁喘息着，永不疲倦地唱着一首“况且、况且”的老歌。上海到兰州距离约两千公里，现在坐高铁需要九个多小时，也就是说早晨从上海出发，傍晚就能吃到正宗的兰州拉面；可当时我们乘的这趟火车却跑了三天两夜之多。下车时，我觉得两腿实在难受得不行，脚都抬不起来，也不知道走了多少路腿才能逐渐恢复。 1997年4月1日，中国铁路开始第一次大提速。随后，1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，到2009年4月1日共实现七次铁路大提速。全国主要干线火车从八十、一百、一百二十公里运行时速逐步提高到时速两百五十、三百公里。 2007年，我乘火车去北京，列车如一条腾起的银色长龙向前飞驰。那有着高靠背座椅的车厢，整洁明亮，车窗外的广袤大地，疾速掠过，我的心情也像放飞的风筝，格外舒畅。一觉醒来，北京到了，全程只有十小时。这让我不禁想到1993年，充满理想的我往北京赶时，最快也要二十个小时左右，晃晃悠悠几乎要一天一夜，那时感觉太慢、太远了。然而，当时我并没有意识到，后来的好日子会如此让人振奋。 更让我没有想到的是，从北京到上海大约一千三百公里的距离，现在只要四个多小时。2011年6月30日，京沪高速铁路通车运营。15时，G2次动车组列车从上海虹桥始发，平稳加速，贴地“飞”向首都北京。到北京的最快时间也由原来的十小时缩短为四小时四十八分，一天一个来回都没问题。 神州大地上，一条条高铁线路相继开通运营。如今，从上海赴千里之外的武汉等地，仅需四五个小时便能抵达，令人惊叹不已。我知道，我国高铁总里程已达二点五万公里，占世界高铁总里程的百分之六十六点三。在西部，兰渝铁路、西成高铁、渝贵铁路相继投用，打通了四川北上、南下大通道；从西安出发三个多小时即可到达成都，困扰人们多年的“蜀道难”问题成为历史。在中部，贯通东西、承接南北的米字形高铁网基本成形。在北方，石家庄到济南高铁开通后，从石家庄到北京、太原、郑州、济南，火车行驶时间都在一个多小时，形成一小时铁路客运专线交通圈。 最近，出行去北京，京沪高铁已开通舒适便捷的“复兴号”，这自然成为我购票的首选。在我看来，如今乘车比过去轻松太多太多，四小时十八分就可抵达首都，不仅时间合适，车厢里还有免费WiFi，坐车时也不会无聊。乘坐“复兴号”，让我切身体会到铁路四十年的变迁。“复兴号”是我坐过的最好的高铁动车组，宽敞舒适、干净卫生、服务过硬，真是太棒了。车厢里“高姐”们挺拔的身姿，和蔼的笑容，整齐的穿戴，以及对旅客像家人一般的温馨服务，更让人心旷神怡。四十年前曾经在我脑海里定格的与火车有关的画面——站台上汹涌的人潮、慌乱的脚步，拉着大包小包、拖儿带女追赶火车的身影，以及那拥挤的、条件简陋的车厢，现在已经大变样。 四十年，对于历史长河而言，只是“弹指一挥间”，然而就在这并不长的时间里，中国的火车，实现了火车头从蒸汽机车、内燃机车到电力机车划时代的飞跃；时速从慢悠悠行驶的六十公里到疾速的三百五十公里，插上了鹰的翅膀；车厢从人满为患的绿皮车，到座椅能调节、智能控温的“复兴号”；旅客的行李从蛇皮袋、自制的布袋子，到轻便的行李箱、精致的手提袋， 行囊越来越小，出行的步履越来越轻松。中国人的便捷出行，已经开始令全世界羡慕。这改革开放带来的大变化，怎不让人为日益繁荣富强的祖国而自豪。 草木蔓发，春山可望。当下，中国的高铁，正马力十足地奔驰着，成为新时代中国特色社会主义壮阔征程上一道美丽的风景。 (责任编辑：日升) |
