 
内格比分队炸毁的康维尔CV-990客机
贝鲁特机场狼烟四起
多年来，面对与阿拉伯国家的仇怨，以色列除了军事威慑遏制，还常打着“保护国家现实安全”的旗号实施报复战略，有时为达目标恣意扩大报复范围，践踏别国主权，1968年“礼物行动”便是如此。 睚眦必报 1968年7月23日，巴勒斯坦人民解放阵线（人阵）3名成员劫持从英国伦敦飞往特拉维夫的以色列航空公司426号航班，他们迫使飞机降落到阿尔及利亚，随后扣押35名以色列人和机组为“筹码”，迫使以政府释放被捕的人阵成员，整个事件持续了近40天。以政府刚“摆平”此事，人阵又对以色列航班“下手”，12月26日，从特拉维夫飞往纽约的253号航班经停雅典时，两名人阵成员用冲锋枪扫射飞机，导致一名机组人员丧生。 由于黎巴嫩等阿拉伯国家集体抵制以色列，人阵等抵抗组织又以黎巴嫩首都贝鲁特为大本营，因此以色列将袭击归咎于黎巴嫩的庇护，公开表示“人阵分子在黎受训是公开的秘密，黎政府须为此负责”。雅典事件后，以总理埃希科尔当晚就放话报复，“不会任由以色列客机遭袭而阿拉伯客机却能平安飞行”。阿拉伯人当然清楚以方不会善罢甘休，但没想到的是，他们在雅典袭击仅两天后就动手了。事实上，早在7月份第一次袭击后，以色列就起了“杀心”，按照总理的要求，以军总参侦察营就拟定代号“礼物”的行动计划，矛头对准贝鲁特国际机场，目标是“最大限度地破坏阿拉伯航空公司的飞机和设施，如果客机不多，就破坏机场军事区内停放的军机”。最初，计划在28日22时整“打响第一枪”，但后来进一步掌握阿拉伯国家航班起降时间表后，攻击又提前45分钟，因为那时地面上会停放更多飞机，攻击更具震撼性。 28日晚，以军特遣队在海法整装待发，黎以边境以南还设有专供任务机加油的空降场。20时37分，特遣队在夜色掩护下分乘3架超黄蜂直升机直奔贝鲁特，配合行动的还有休伊直升机、A-4攻击机、诺德-2501运输机等20余架，分别担负前进空中管制、搜救及必要时压制地面目标等。为避开敌方雷达，直升机越海飞行时沿着海岸线超低空飞行，一路保持无线电静默，就这样“摸进”贝鲁特机场。 兵分三路 行动总指挥拉斐尔·埃坦准将将贝鲁特机场分成东区、西区和航站区三部分，由乌兹中校、蒂尼少校和内格比上尉各率小分队负责破袭，每个分队有22人。21时18分，超黄蜂顺利降落在预定区域，一架负责空中管制的休伊则在航站楼对面着陆，另一架休伊在机场上方盘旋，投下95枚烟幕弹和20枚照明弹，形成巨大的烟幕；第三架休伊将钉子扔在机场入口的路上，中断交通，还用机枪乱射示警，把车辆全都吓阻在门外，这样以色列军人就能在里面为所欲为了。 在烟幕弹掩护下，乌兹分队降落在36号跑道入口处，他们麻利地在飞机前轮舱和起落架舱放炸药，巨响之后，7架飞机全成废铁。内格比分队在机场西部21号跑道北边着陆，他们立即奔向停机坪上的两架康维尔CV-990客机和两架DC-7客机，除一架DC-7因停在机库里免遭毒手外，其余3架都化作一团火焰。蒂尼分队在主停机坪以南降落后，冲到航站楼下面，那里停有4架飞机，其中3架属于黎巴嫩国营中东航空公司（MEA），它们全都损毁。 21时47分，内格比分队率先完成任务，立即赶往代号“伦敦”的撤离点，成为首批撤离人员，此时距突袭打响仅过去30分钟。等到22时左右，以军最后一架直升机返航，意味着所有突击队员在机场停留时间最多不过45分钟。虽然一度有机场警卫试图靠近，但均被以军空中火力吓回去，尽管在距机场约6公里处就有黎巴嫩陆军基地，但还没等他们到达，以军便打道回府了。 声名不佳 次日清晨，在冬日惨白的日光下，贝鲁特机场一片狼藉，即便三个月后，停机坪上的“黑色伤疤”依然清晰可见。此次袭击中，黎巴嫩国际航空公司损失三架飞机，直接宣布倒闭。黎巴嫩跨地中海航空公司（TMA）损失两架飞机，后经租借货机勉强生存下来，但已难现昔日辉煌，最终于2014年9月破产。“礼物行动”后，以色列又于1982、1985、1987年对贝鲁特机场多次袭击，致使黎巴嫩国营中东航空公司损失9架飞机，好几年都缓不过劲来。 从以色列角度看，“礼物行动”相当成功，不但炸毁13架客机，超过黎巴嫩民航机群的半数，而且所有人全身而退，但以色列并未拿出黎巴嫩政府与航班袭击有关的确凿证据，在此情况下就拿阿拉伯国家民机“开刀”，还在别国领土上“撒野”，这一做法遭到国际社会的严厉谴责。 梁君 孙文静 责任编辑：日升 (责任编辑：日升) |
