 航空航天有钱学森，让中国人挺直了“天空的脊梁”；而在万里海疆，在那个中国造船业连一艘像样民船都造不出、更别提军舰的年代，也有这样一位“拓荒者”——辛一心。 很多人没听过他的名字，这很正常。他不像钱学森那样家喻户晓，一生低调。但在船舶工业领域，辛一心这三个字，就是“奠基人”的代名词，是当之无愧的“船舶工业钱学森”。 今天，我们就聊聊这位被历史铭记、却鲜为大众熟知的科学家，看看他用一生，干成了件怎样惊天动地的小事。  年轻时的辛一心，就是个妥妥的“学霸”。1930年，他以高中毕业第一名的成绩，放弃了保送中央大学的机会，非要报考当时全国录取最严、考分最高的交通大学电机专业。 要知道，那时候的交通大学，号称“东方MIT”，能考上的都是千里挑一的人才。大学四年，他没进过一次舞场，没看过一场电影，课余时间不是在图书馆刷题，就是在宿舍朗诵古文，同学们都尊称他为“老夫子”。1934年毕业时，他名列前茅，顺利进入上海公用局工作，年纪轻轻就当上了襄理工程师，负责建造广播电台，前途一片光明。 如果就这么走下去，辛一心大概率能成为一名优秀的电机工程师，安稳度日，衣食无忧。但命运的转折，发生在1936年。 这一年，第四届中英庚款公费留英招生，工程类只有桥梁、机车、航空、造船四个名额，没有电机专业。 换做别人，可能就放弃了，但辛一心不一样——他看着眼前的景象，心里像被针扎一样疼：当时的中国沿海，跑的全是外国的轮船，挂着洋旗，耀武扬威；咱们自己的船厂，撑死了只能修修小舢板、旧渔船，别说造万吨巨轮了，连一张完整的船舶设计图纸，都得求着外国人给。 “国家要强大，不能没有自己的船，不能没有自己的造船业。”抱着这个念头，辛一心毅然决定跨界报考造船专业。 要知道，造船的很多课程他从未接触过，全靠业余时间自学补课。但就是这样，他在百余名考生中独占魁首，拿到了唯一的造船专业留英名额。 出国前，有人劝他：“学造船没出路，中国造不出大船的。”但辛一心毫不在意，转身就登上了前往英国的轮船，从此与造船事业结下了一生的缘分。 在英国的几年，辛一心的“学霸”体质再次显现。他先进入杜伦大学皇家学院攻读造船工程，两年就拿到了硕士学位。按说这样就够了，但他觉得“只学民用造船不够，军舰才是造船技术的顶峰”，于是又争取到延长学习时间，进入格林威治皇家海军学院攻读造舰工程——这可是英国海军的顶尖学府，培养过无数顶尖造舰人才。 在皇家海军学院的日子里，辛一心几乎把所有时间都花在了数学和力学上，解算了无数难题，连曾经热爱的古文朗诵都挤不出时间。 他的努力没有白费，不仅在同班四人中名列第一，获得奖学金，还被批准加入英国造船工程师学会，甚至他的研究成果，被英国著名力学教授写进论文引用。 要知道，在那个年代，一个中国留学生能得到西方顶尖学者的认可，有多难。
1940年，学成归国。此时的中国，正处于抗日战争的艰难时期，半壁江山沦陷，连办学都要躲在偏远的陕西城固。
有人劝他留在上海，或者去国外谋生，条件好得多，但辛一心一口拒绝：“人离开祖国，就像螺旋桨离了水，再厉害也没用。”他毅然接受西北工学院的聘请，成为一名正教授，那年他才28岁。 年轻的教授，在一群资深老教授面前，难免被质疑。 第一堂“应用力学”课，几位老教授悄悄坐在后排“考察”。结果，辛一心用流利的英语讲课，公式推导丝丝入扣，理论分析通俗易懂，全程没有一丝卡顿。 下课后，老教授们频频颔首，从此“辛一心讲课，一课折服老先生”的佳话，在学院里传开了。 他不仅课讲得好，还毫无保留地把知识教给学生，后来很多学生都成了中国造船业的骨干，真正做到了“桃李满天下”。 从1944年开始，辛一心开启了“身兼数职”的模式——一边在交通大学造船系（当时位于重庆）教书，代管系务；一边在招商局任职，负责船舶修理和技术改造。 那时候，招商局的六大江轮，是抗战时期冒险驶入川江的，常年失修，图纸丢失，几乎成了废船。 辛一心接手后，重新绘制图纸，建立技术档案，带领工人日夜抢修，硬生生把这六艘江轮从“报废边缘”拉了回来，保障了抗战时期的内河航运和抗战胜利后的复员。 抗战胜利后，辛一心回到上海，肩上的担子更重了。 
他倡议恢复中国造船工程学会，创办了《中国造船》会刊，亲自担任主编，为中国造船人搭建了一个交流学习的平台。
他还大声疾呼，要夺回中国的船舶检验权，筹建“中国验船学会”，打破外国对中国船舶检验的垄断。上海解放前夕，国民党当局拉拢他去台湾，许以高官厚禄，但辛一心不为所动。 在中共地下党的影响下，他带领一大批造船工程师留在上海，等待解放。 他说：“我的根在中国，我的事业也在中国，我要留在这儿，为新中国造大船。” 正是这批人，后来成了建设新中国船舶工业的核心力量。 新中国成立后，辛一心迎来了自己事业的黄金期，也承担起了更艰巨的任务。 他先后担任重工业部船舶工业局设计处处长、造船科学研究所所长等职，牵头创建了中国第一座船模试验池——这是造船业的“眼睛”，没有它，就无法精准设计船舶，无法突破船舶阻力、强度等核心技术。 那时候，条件艰苦到难以想象，没有先进的设备，没有充足的资金，甚至连像样的实验室都没有。 辛一心就带领团队，一边摸索，一边建设，自己画图、自己调试设备，白天泡在工地和实验室，晚上熬夜撰写研究报告、编写教材。 他一生著述甚丰，《船之阻力》《船体强度》《船舶流体力学》等著作，后来都成了中国造船专业的经典教材，影响了一代又一代造船人。 他不仅搞科研、建机构、教学生，还亲自参与船舶设计，主持设计了新中国第一批油轮、客货轮、挖泥船等多种类型的船舶，打破了外国对中国船舶设计的垄断。 1956年，他奉命赴苏联考察，同年受到毛泽东主席的接见；1957年，他作为一机部代表，赴英国考察造船工业。不幸的是，在考察期间查出了癌症。 即便在病床上，辛一心惦记的还是祖国的造船事业。他躺在病床上，一边接受治疗，一边修改研究论文，叮嘱身边的人“一定要把船模试验池建好，一定要培养好造船人才”。 1957年12月16日，辛一心与世长辞，年仅45岁。  他就像一颗种子，在荒芜的造船领域生根发芽，长成了参天大树；他就像一盏明灯，在黑暗中为中国造船人指明了方向。 有人说，钱学森让中国“上得了天”，辛一心让中国“下得了海”。他们都是那个时代的“脊梁”，都是为了国家富强，拼尽全力、奉献一生的人。 如今，中国的船舶工业早已今非昔比，万吨巨轮驰骋四海，航空母舰劈波斩浪，这一切，都离不开辛一心等老一辈造船人的铺垫和付出。 这就是船舶工业的钱学森——辛一心。他一生低调，却用一生的坚守，诠释了“家国情怀”四个字；他英年早逝，却用毕生的心血，为中国船舶工业铸就了不朽的丰碑。 想要在船舶工业有所作为的年轻人，先来了解一下辛一心吧。 (责任编辑：晓歌) |
