 上海地区的排筏都系竹、木编扎而成。根据竹、木性浮的特点，将竹、木编扎起来，利用水道顺流放送。渐渐地，利用排筏流放，进行竹、木材运输成了水路运输的特定方式之一。有时亦将货物装于排筏之上，排筏又成运载工具。 上海境内河道密布，一日赶潮两次，水量、流速相对稳定，成为排筏运输十分有利的条件。通过江、河、小港，可将竹、木材运达各个城镇、乡村。唐、宋时期，上海地区竹、木资源贫乏，基本由外地运来，因此，上海地区的排筏运输即已形成一定规模，并在华亭镇、青龙镇、上海镇等各城镇的形成和发展中起过很大的作用。 19世纪40年代上海辟为商埠后，经济迅速发展，竹、木材使用量剧增。境内相继开设了众多的木行、竹行，往浙江、安徽、江西、湖南，甚至四川采办竹、木材，运回上海。上海的排筏扎运也渐成一业。市境内涌现出众多的木行、竹行。市区集中在十六铺、竹行码头及董家渡一带，郊县则南汇县较多。木行中有出排师傅司检尺、分扎及短途运送；竹行中有长梢师傅，为出排工。各竹行、木行出排工去产地采办竹、木材并扎成排筏后运送到上海。排筏的拆、扎运渐成一业。排筏工中高邮籍的擅长扎杉木排，兴化、泰州籍的擅长扎松木排。 1945年抗日战争胜利时，上海有排筏工700人，他们多数没有固定雇主，清晨去茶馆觅活。雇主被称为“排头”，与竹行、木行挂钩，包揽进货、出货，有业务时即雇佣排筏工，雇工人数随扎运排业务量而定。排筏工生活贫困，社会地位低下，被称为“排花子”。 自浙西、皖南来的木材在产地扎成长梢条木排，多为杉木，每排长22米，宽4米，厚约1米。运到上海后再分拆扎成短统节头排(多为松木、柳桉)等小排，每排长4～6米、宽近4米、厚约1米，运进内河小港。自四川、湖南、江西等地来的木材，因须经受长江风浪，故先在产地扎成棋盘排，长25～30米，顺江放送至镇江、丹徒、六圩等口岸，再分拆扎成小排后运到上海。 上海解放后，排筏工参加水运组织，或加入码头工会，或加入海员工会。20世纪50年代中期，随着船舶技术性能提高，排筏扎运业务一度清淡，有些排筏工被转业安置到港务局、市轮渡公司等企业工作。 20世纪60年代初，上海排筏扎运业几经拆并，仅余南市扎排队、南汇县撑排合作社、浦东县扎排打捞队等数个专业扎排企业，另有郊县装卸机构兼营排筏扎运业务。 进入20世纪80年代，随着改革开放的深入发展，内外贸易空前活跃，到达上海港的竹、木数量骤增，排筏扎运业务随之日增。一些外省扎运排企业也进入了上海水路运输市场。至80年代末，全市共有扎运排企业10个，其中属于上海市的5个，属于外省的5个。从业人员约1100名。年排运量358万吨。 运排皆赖人力，排筏上仅备铁锚及竹篙数支，顺水放送，风险极大，故须掌握航道、潮汐、气象等诸多知识。放送途中，排工站在排头，如有相向而航的船舶，须及早与对方联系，采取避让措施。运送排筏既要趁顺水，又须避开过急的水流，以免失去控制。遇有弯道则须抛锚撑篙，调整方向后再续行。逆风逆水，则须撑篙背纤。排筏一长就会受风力很大影响，故运排时排工们宁可下雨，不愿刮风。正常气候下，有“一日三九”之说，谓一天可行进27里之意。 至1990年，无论在市区，还是郊县内河，甚或长江，排筏的运送皆实现了拖轮拖运。 （摘自《上海内河航运志》） (责任编辑：日升) |
