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10月5日，由中国铁建和中国中铁两家央企承建的首条在海外采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代铁路——亚吉铁路，在埃塞俄比亚拉布车站举行了通车仪式，标志着这条西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，终点位于东非最大的现代化港口之一吉布提港的铁路正式投入运营。 
10月5日，亚吉铁路在埃塞俄比亚拉布车站正式通车。
资料显示，亚吉铁路项目是埃塞全国性的重点工程之一，铁路全长约760公里，项目全线采用中国二级电气化铁路标准，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元（合人民币267亿元）。该铁路建成后，将对东非乃至整个非洲的纵深发展带来拉动作用。项目建成通车后，将成为埃塞俄比亚乃至东非腹地物资出口、交通运输的主要通道，极大地改善埃塞俄比亚、吉布提两国的交通基础设施现状和物流贸易效率，并将辐射周边国家和非洲内陆地区，因此也被非洲媒体誉为“非洲经济发展新引擎”。  在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站，中方列车长丁继华（左）指导埃塞俄比亚乘务员练习迎宾礼仪。新华网 图 更值得关注的是，该铁路项目对中国铁路未来出海的示范作用明显，尤其是其开创的“亚吉模式”，或将成为日后中国承建海外铁路的标准模式。 首先，亚吉铁路是从投融资到运营的全产业链跨国电气化铁路项目，是中国海外第一个集投融资、设计、施工（土建、轨道、电气化、通讯信号）、主要装备材料、监理、机车、运营为一体的全产业链、全流程“中国化”的跨国电气化铁路项目，全部使用中国标准，对中国铁路标准走出去有着重要的示范意义。 而这种示范意义已经引起周边国家的注意，中国铁建一位管理层人士对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，通过项目的建设，当地对中国技术标准有了直观及系统的认识，两国政府特别是埃塞俄比亚政府均有意以中国标准为基础，制定本国铁路技术规范，用于指导后续铁路项目实施。不仅如此，本项目主体工程完工后，南苏丹、加纳、乌干达、卢旺达等国的代表纷纷来考察，对中国标准表示了浓厚的兴趣，表示希望能将中国标准的铁路引进自己国家。  车站工作人员正在测试车票。新华网 图 除了修建铁路，2015年8月，中国中铁与中国铁建组成联营体参与了该铁路的运营管理招标，并成功获得亚吉铁路未来6年的运营权。由此，中国铁路“走出去”实现了从初期的设备供货和施工建设，向设计引领、技术带动、运营维护的全产业链输出的转变。 中国铁建中土集团总经理助理兼埃塞公司总经理李吾良对此表示，以往中国企业在非洲修建的铁路，常常呈现出建设与运营脱节的状况，中国建成的铁路等工程在“交钥匙”后，往往交由当地政府或别国企业运营，一旦后续运营或维护出现问题，他们就会指责中国企业建设的工程有“质量问题”，这样会降低非洲国家政府发展铁路的信心和意愿，亚吉铁路由中国承建企业负责运营，则能够有效避免“交钥匙”后的问题。 事实上，除了铁路方面建设，双方更深层次的合作所带来的示范效应为中国企业在海外修建工程提供了一个较好样本，由修建亚吉铁路而延伸出来的“亚吉模式”，或将成为未来中国企业承建海外项目一个重要模式。  位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站调度中心。新华网 图 这一系列的深层次合作包括了，如在承建公司之一的中土公司积极推动下，中国招商局成功入股吉布提港务局，并建设多哈雷多功能港，将该港口打造成区域航运中心；中土公司进一步为吉布提的发展提供支持，计划将吉布提老火车站地区改造成商业区，以开发当地商业房地产；中土公司还计划在距离南边的机场4. 5公里，火车站6公里地方，拟将其开发成集会议、办公、健身、SOHO为一体的综合地产，该地日后将成为吉布提海岸线上的地标性建筑；此外，中土公司同时在埃塞俄比亚合多个公司签订建设工业园的合作协议，像埃塞俄比亚南部阿瓦萨工业园项目已竣工，这是埃塞俄比亚首个由中国企业设计、建造的现代化轻工业纺织园区，此外正在建设还有孔博查工业园、阿达玛工业园、德雷达瓦工业园等。 中国铁建上述管理层人士称，亚吉铁路从单纯修建铁路到实现了“1＋N”就地滚动发展。 1就是指铁路，N就是在铁路项目本身带动下，深度参与到当地的经济建设中，N就包括了铁路运营、投资（如吉布提铁路股权占比10％）、房地产开发、土地整理改造（如火车站改造、填海）、物流、工业园、厂房（如钢结构厂）、设计咨询、工业矿业、国际贸易、酒店旅游等。 该人士对澎湃新闻表示，非洲一些国家工业化程度很低，“我们可以在资金、技术、经验上给他们提供很多资源，这对当地经济的发展起到至关重要的作用，当然这对我们企业来说也是一个很好的新兴市场，值得我们培育，总的来说，这是一个互利共赢的局面。” 国家发展和改革委员会主任徐绍史作为国家主席习近平特使，和埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆，吉布提总统盖莱，中国铁建董事长孟凤朝，以及中国中铁董事长李长进等，出席了当天的通车仪式。 (责任编辑：日升) |
