谈虚拟中环：不用再到市中心换乘

　　内环的轨道交通4号线将很多轨交站点串联起来，大大方便了沿线居民的出行。那么沿中环是不是有可能同样建设一条轨道交通线？

　　面对记者提问，孙建平透露，沿着中环线将有一条虚拟的交通环线。具体而言，就是有条件的地方建轨交，条件不允许的地方则通过公交接驳。一旦建成，住在宝山的市民想去嘉定就不用像现在这样乘坐轨交1号线到市中心才能实现换乘，直接可以通过这条沿中环线的虚拟环线，方便实现换乘到达目的地。这样一来，对市中心的交通来说是一种减压，对住在偏远地区的居民来说出行也能更加方便。

　　孙建平告诉记者，上海交通的长远目标是建成“一网多模”，总量3000公里的一张网将包括1000公里的轨交，1000公里的城际铁路，1000公里的局域公交系统。其中，城际铁路会利用现有的铁路，对各郊区间进行连接。1000公里的局域公交系统将在各新城铺开，目前松江新城已经建成了中运量的集运交通系统，下一步将在奉贤、崇明岛进一步推开。

　　谈地铁延时：新轨交拟引入“双列位”

　　家住郊区、工作在市区，却常常遇到加班错过末班地铁的尴尬，有没有延长地铁营运时间的可能？

　　对此，孙建平解释称，上海地铁已建成600多公里，日承载量近千万，运营压力很大。为确保地铁运行安全，地铁维保人员每夜都要利用晚上停运和早上开行前的几个小时进行保养维护。目前情况下，除了国庆、元旦前夕，铁路、民航误点后大客流集聚的情况会安排几条线加开外，还很难做到全面加开。现在的办法是，在地铁最后一班停运后，尽可能多安排些最后一公里的地面公交进行接驳。

　　“不过，我们在新线建设中也在考虑参照纽约地铁，采用‘双列位’制式。”孙建平告诉记者，“双列位”即铺设双向四条轨道，这样地铁列车就将不受检修时间的限制，延长时间也有了可能。目前，在一些新建线路上正在试点可行性。同时，对于一些既有线路也在研究实施的可能性。

　　谈缓解拥堵：外环未来基本不走集卡

　　大城市的交通拥堵是个通病，怎么解决这个问题？

　　孙建平表示，市委和市政府把今年补短板重点聚焦在严格交通综合管理。一方面，要加快公共交通网络的建设和完善。2020年建成800公里的轨道交通，日承载量将达到1500万；同时还要加快500公里的公交专用道建设，在类似延安路、周家嘴路、共和新路等几个公交走廊上，建设中运量公交模式，使地面公交的承载量能够达到1000万左右。

　　此外，会将现有的黄浦江下游的两个货运码头搬迁，这样一来外环里面基本不走集卡，目前这一数字是日均6000辆，把道路资源让给客运交通。同时，上海还在建设260公里的内河水上高速公路。所有的这些措施都是为了将更多的道路资源让出。最后，加强交通管理，比如推行单行道网、严格路边停车、建设更多的P+R停车场、开展新能源车的分时租赁等，这样减少小汽车使用强度。当然，目的是进一步完善市民出行半径，使市民出行更依赖公共交通。