 生产科运输业务量大了，人马也多了，科里成立了新的押卡班，我当了班长。每个班14个人，每天有2个人轮休，很多人都想周日休息，我宣布，结了婚有小孩的有优先选择权，同事们挑剩下的就是我的轮休日。 押卡员在外是单人作业，一周轮换着跑一条线路，对上海市区和郊县的邮政支局都比较熟悉了。 分管科长说，我们实行的是工（作完）毕制工作模式，大多数工作时间是不足8小时的，若偶有超过8小时的，也不要叫。 业务大组大组长和其他班长奉行集体工毕制，集体粗线条干活的工作模式。 我认为班长管理的重点为，在局内月台上优化押卡员作业组织方式。 一、早班郊县的12条线路的邮车，约于10:00～12:00间陆续回来，以信函为主，邮件量不多。其他班是集体等着，协助卸车，集体工毕下班。 我采取前车帮后车的一条龙作业方式。确保月台上有人用手推车接受后来邮车的邮件，待后来邮车押卡员交毕邮件来接班，先进来的邮车押卡员即可视为工毕下班。既有工作效率，圆满工毕，又能早点休息，何乐而不为呢？ 二、中班市区有4条线路的2吨邮车，约于16:30～18:00间陆续回来，以信函为主，邮件量不多，其他班是8个人一起等着卸车，工毕吃晚饭，若天冷，食堂饭菜都凉了。 我则把8个人分成两个小组，分别指定小组长，一个小组16:30去食堂吃饭，17:00来接班，直到工毕。另一个小组先上月台接车，17:00后去食堂吃饭。他们都能吃到热饭热菜，休息好，还不影响工作。两个小组每天轮换作业顺序。 三、有一中班市区为14:00上班，应于22:00下班。21:30后，月台上需分拣码堆的邮件基本没有了，一般尚需等印刷科最后交来的2托盘邮件分拣码堆（此邮件发次日清晨邮车），若一个人作业仅需10多分钟即可完成。 我问道，“谁等班？” “我”，“我”，张三、李四答道。明天休息的两个人留下来，工毕下班，谓之“等班”。 我说，“剩下的就是你们的事了。”我们10个人下班了，他们明天休息的2个人要工毕才能下班，一般在22:00左右，偶而也有22:30之后的，只是比较少见。 其他那些班，他们是集体工毕一起下班的。 但也有特例的，一个在军垦农场做过基层领导现为班长的，22:00若还有邮件未到的，即带领全班准时下班了，剩下的分拣码堆邮件工作，只能由业务大组一个值夜班的来干了。已发生了两次，被就地免职了，可班里还是听免职的老班长的，新班长说了没用。支部书记征求了我的意见后，把他调到了我班里。 四、承运市区邮政支局营业终了出口邮件的有9辆5吨邮车，一般在19:50～20:50间陆续回来，停靠在包裹科月台的两个卸车位。 轮到我班协助卸车。我把全班12个人平均分为三个小组，指定小组长。 第一小组的2个人在滚包机包裹科端，卸包裹于手推车上；1个人扶手推车装邮车信函，由该邮车押卡员卸毕邮件后，自行送交信函邮件；班长或副班长机动。 第二小组的2个人进入邮车车厢，协助押卡员卸车，人再多了施展不开；另2个人在月台上用托盘接卸该邮车的印刷邮件，并送交印刷科办理交接。进车厢卸车的和交印刷邮件的，可以互换工作。 第三小组的工作与第二小组同。 进口邮车9辆，第二小组卸车为单数，计5辆；第三小组卸车为双数，计4辆。每天轮换卸车顺序。 邮车进来了，业务大组大组长召唤月台上休息的小组成员进去卸车。他们不干，说正在休息，由另一个小组去干，他们服从班长的作业安排。 大组长指挥不动，很不高兴，第二天上午到分管科长那里告了我的状。 第二天下午的班前会，分管科长来参加了，我在生产科工作5年，知晓这是分管科长唯一一次参加的班前会。 我在班前会上介绍了今天的作业安排。分管科长默许了，只是笑嘻嘻地说，“我不认可你的小组长这一岗位。” 我说，“我的小组长仅是临时方便干活的，不需要科里的认可。” 在分管科长的默许下，业务大组大组长从此不再来干涉我班的作业安排了。 之后业务发展，科里又组建过一次新班，仍由我担任新建班长。班长对工作顺手的人员一般都是卡着不放的，其他班长都去科里看了本班人员的调整情况，或要求再作调整的，只有我不去看的。 支部书记来到工作场地问我，“你不去看一下名单？” “不看。什么人都要。”我说。 “能行？”支部书记问道。 “翻不了天。”我说。支部书记笑哈哈地走了。 分管科长说过，我们实行的是工毕制的工作模式。 我采取分工合作，各司其职，有条不紊，圆满工毕的工作方式，工作效率高，符合科里规定的工毕制的工作模式。 (责任编辑：晓歌) |
