 1979年3月上旬，我顶替父亲到上海邮政局报到。人们俗称的上海邮政局里面分工还蛮细的，主要分为三大片：邮政支局的营业和投递片；邮件分拣封发片；邮件（上海市境内外）运输片。上海邮政局内部的单位名称繁复，后来还换了名称，叫上海邮政公司，机关的“处”，变成了“部”，我还是按俗称叫上海邮政局吧。 我去上海邮政局报到的部门是统管邮件分拣封发和邮件运输的，人事员说，“你去跑火车吧，做火车邮件押运员。” 我不愿意干，说，“我已在外面跑了十年，跑够了，不想再跑出去了。” “那你想干什么？”人事员说。 “想去汽车修理车间修汽车。”我说。 人事员说，“不行，那里编制满了。这样吧，你去当押卡员，押运（上海）市（境）内汽车吧。” 我同意了。 我到了市内汽车运输部门报到，生产科下面分设（押卡员）业务、（驾驶员）车务、（汽车）修理车间等三个大组，还有没几个人的后勤组。分管业务大组的分管科长说，“知道了，你可以回去了，下星期再来吧。” 一晃眼，一个星期过去了，分管科长又说，“你可以回去了，下星期再来吧。” 我感到奇怪，问道，“这是怎么回事啊？” 分管科长解释说，“你们在外面很是辛苦，回来了就好好休息一下。若上班了，就没有这么自由了。”通情达理的好科长！ 1979年3月下旬上班了，分管科长介绍了工作上的注意事项，质管员介绍了相关业务知识，之后分到了业务大组下面的押卡班，指定由一人带教。 若干押卡班以一星期为周期轮换，分别跑市区和郊区的早中班邮车线路，押卡员届时连线路也一起轮换，跑遍了整个上海的市区和郊区。邮车上有两个人，一个为驾驶员；另一个为押卡员，负责邮件的制单、邮车上邮件的码堆和邮件与他人（邮政支局或邮件分拣封发部门）的交接。 刚分到班，上中班，在月台上分堆邮件。月台上划有市区和郊区的二十多条汽车线路的邮件堆放区，将印刷科和包裹科送来的成袋邮件，按汽车线路分拣码堆邮件，以便邮车装车发运。邮袋口拴挂着袋牌，上面印有邮政支局名称和代码（邮政编码右边的两位数或三位数）。我老是要问，某代码邮政支局的邮件放哪一堆？ 业务必须过关，这是做好工作的基础。怎么解决和过关呢？ 对上海邮政编码，要知其然，还要知其所以然。市区以黄浦区为始发点，郊区以上海县为始发点，再自川沙县起，都以顺时钟方向制定各区县的邮政编码。市区和郊区结合部的邮政支局的邮政编码，右起第3位，分别以1、2、3、4表示该邮政支局于市区和郊区结合部的东、南、西、北的所在方位。崇明县邮政编码右面三位数为150至199。 记住和背熟上海近两百个邮政支局和其邮政编码，知道了邮政支局大概的方位。我用长纸条一头记着邮政支局名称，另一头记着该邮政支局的邮政编码，看一头标记就能准确说出另一头名称，以此来测验过关。 两天后，我在月台上分拣码堆邮件就不再问人了。班长感到十分奇怪，当着我的面，多次抽检了我分拣的邮件，准确无误，只有两天啊！问我是怎么做到的？我笑而不答。 工作转正工资定级时，大多数人定为41元，只有极少数人定为43元，而我就是极少数人之一。 城市里最艰苦的工作和生活，都远逊于我农村的十年插队生活。 只有思想过关，才会穷尽办法，达到实际过关。  (责任编辑：晓歌) |
