30毫米降雪量听起来也不大，为什么这么吓人？

在气象上，降雪、降雨、降雨+雪都属于降水过程。在降水量图中，通常会采用不同的色阶来表达不同的降水情况。比如表达降雪的填色通常采用灰色系色阶，降雪量低于5毫米时通常为灰色，降雪量越大颜色越黑。（为表达方便，本文“降雪量”指雪融化后的降水量。）

从预报上看，河南大部分区域在本次雨雪过程中的总降雪量为10毫米以上，其中河南部分地区可达20毫米甚至30毫米以上，这就无怪乎一片深黑了。

河南省在1月31日—2月5日期间的降水预报图，斜线区域为雨夹雪或雨转雪天气。

很多人可能会疑问：降雪量 30毫米，这也不深呀，有那么可怕吗？

当然，要知道这“30毫米”指的是降水量，即气象观测站将降落的雪融化成水后测得的水深，并不是我们直观看到的降雪落地后累积的“积雪深度”。

雪花落到地上，内部会有大量间隙，因而堆积起来的积雪深度会比实际的降雪量大很多。通常情况下，积雪深度为降雪量的8~10倍。也就是说，30毫米的降雪量，实际可能对应的是接近30厘米的积雪深度。而这种程度的积雪深度已经会对交通、日常生活等造成明显影响。

但也不必过于焦虑和担心，因为这次预报的30毫米降水量级不是指24小时内的总降水量，而是为1月31日到2月5日的六天总量，平均分到每天的话大概是5毫米，再对应到积雪深度大约相当于中雪到大雪的程度。

24小时降水量与单站降雪等级的关系。

对于河南来说，本次降雪以31日和2月3~4日最大。此外，全国多地也都会受到本次大范围雨雪（特别是冻雨）天气的影响，中央气象台也分析称这是2008年以来最复杂的春运气象条件，需要高度关注与防范，但也无需夸大情况与恐慌。

比降雪危害更大的天气——冻雨

除了北方的降雪和南方的降雨外，还有一种特别并且危害性很强的天气现象需要关注——冻雨。

常规情况下，大气温度会随着海拔高度升高而下降。但冷暖空气交汇时，温度较低而密度较大的冷空气容易下沉贴近地面，温度较高而密度较低的暖湿气流被抬升，这种“下冷上暖”的温度层结在气象上被称为“逆温”。

此时云中的初始雪花下落时，先经过暖湿气流区融化为水滴，进一步下降经过不太厚的冻结层，形成过冷水滴。此时如果地面（和贴近地面区域空气）温度低于0℃时，这些雨滴会快速冻结为冰并覆盖地面物体，这就是冻雨现象。

自左向右：形成雪、冰粒、冻雨和雨的不同气温条件示意图（红色气层高于0℃，蓝色气层反之）。注意冻雨过程，即空中存在融化层而大气低层和地面又低于0℃，经历雪→雨→快速冻结的过程。

武汉周边区域的气温随海拔高度（纵坐标）和时间（横坐标）变化的数值预报结果。可以看到2月2日—4日，这一区域约1000—3000米高空气温高于0℃（红框标出），但大气低层和地面又低于0℃，很有可能形成冻雨。

如果冻雨较强，大量冻冰会导致路面极滑。若积冰重压在电线、电塔等电力、通信设备或接触网等铁路交通设备，也可能造成电力系统、通信系统与铁路交通系统等大范围受影响。

在2月1日，京沪高速铁路蚌埠南到宿州东区间因为接触网覆冰，导致大量列车降速甚至较长期滞留，造成明显影响。

此外，冻结在农作物、建筑物等表面的冰，也会对农业、日常生活造成显著负面影响。本次冻雨事件范围也是最近十余年最大的一次之一，且不少地区先前很少遭遇冻雨。相较于强降雪，冻雨区面临的威胁更大，需要更多关注和防范。

强降雪和冻雨会给哪些地区造成何种影响？

对于受强降雪、冻雨影响的地区，当地需要高度注意对道路交通、通讯、电力系统、农业等方面的影响，及时做好预案和应对措施，而个人也需要注意防寒、尽可能减少外出（尤其老人、儿童等群体）。若外出无论驾车乘车还是步行，都需要注意防滑。若确有必要，也可以准备部分应急物资。

此外，当前正是春运高峰时期。结合中央气象台预报结果，至2月5日，途经强降雪、冻雨区域，尤其是武汉、合肥、郑州等重要枢纽的朋友，更需要密切关注天气和道路交通、列车状态等信息，做好应对措施。

而2月6日—8日湖北西部、湖南多地的降雪与冻雨仍将持续，若要前往这些地区，还需要更加注意。

综合当前气象部门预报结果，划定的可能受降雪、冻雨严重影响的区域（蓝色区域）和铁路交通情况。（注：此图包括部分规划的铁路线路）

希望所有受本次大范围雨雪影响的人们能做好防范，平安渡过；也坚信在长云的尽头，我们最终能迎面长风浩荡，在云开雾敛之后迎接新春晴光。
来源:“科普中国”
 

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