近日，《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》获国务院批复。规划中，对渤海海峡跨海通道进行了“预留”。

批复要求，加强辽中南城市群与山东半岛城市群、哈长城市群协调联动，积极对接京津冀协同发展等区域重大战略，发挥东北地区出海枢纽门户作用，打造东北地区开放合作新高地。辽宁国土规划在“完善基础设施支撑体系”部分，提出打造“五向四通道”综合交通运输格局，“夯实拓展哈大对外开放通道，预留渤海湾跨海通道大连端引线”。

巧合的是，今年1月，山东省人民政府正式印发有关《山东省国土空间规划（2021—2035年）》的通知。通知指出，发挥山东作为东北亚经济圈重要组成部分和新亚欧大陆桥桥头堡的关键作用，积极促进东北亚经济一体化。

在交通上，构建“四横五纵沿黄达海”综合运输通道布局，实现与京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝等重要城市群以及黄河流域、东北地区高水平互联互通。其中，在完善“八纵六横”高速（城际）铁路网主骨架中的“八纵”之纵一中谈到“渤海海峡跨海通道”：青荣城际铁路、青盐铁路、渤海海峡跨海通道、莱阳至蓬莱铁路。

此前2023年11月，《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》印发，规划建成“四横五纵沿黄达海”十通道。其中对五纵之一的“沿海通道”的解释为：是国家京哈走廊沈阳经大连至青岛支线，京津冀-长三角主轴天津港、上海港沿海海上路径的组成部分，串联海洋强省建设主阵地，是连接京津冀、长三角和东北地区的重要通道。

建设渤海海峡跨海通道的意义？

受海峡阻隔，往来于山东和东北之间的铁路公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。如渤海湾跨海通道建成，其全长约125km，按列车车速180至200km/小时计算，跑完全程仅需1小时左右，时间比之前大大缩短。

2019年5月，第八届国际桥梁与隧道技术大会在上海召开，93岁高龄的中国科学院院士、同济大学资深荣誉教授孙钧在会上表示，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，他认为，“该通道的作用绝不仅是连接烟台和大连两个城市，而应着眼于联通、振兴整个东北地区，通道北可接大连、沈阳、长春、哈尔滨等城市，向南则可连接济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京以及苏锡常、上海、杭州等长三角发达地区，进而辐射整个华东地区。”

来源：辽宁省自然资源厅网站、海报新闻
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