顾诵芬
 歼-8系列战机曾保卫祖国领空数十年 
作者驾机出动
上个月，2020年度国家最高科学技术奖授予顾诵芬院士，他曾亲自领导并直接参与歼-8系列歼击机的设计工作，被誉为“歼-8之父”。作为保卫祖国数十年，曾领时代风骚的歼-8，记载了许多空军将士的青春与热血。本文作者是空军最早接触歼-8改进型歼击机的特级飞行员之一，从驾驭亚音速的歼-5飞机一路走来，他对各型国产歼击机都有切身体会，其中对歼-8的评价是“双二传奇”——飞行高度超过两万米，飞行速度超过两倍音速！ 不靠“俯冲增速” 那一年，我所在的部队率先改装配备大尺寸天线雷达和新式中距空空导弹的歼-8某型改进战机，随即飞升限课目。按照训练大纲，一个练习架次里要飞出战机的最高高度和最大速度，毕竟，最高高度往往是要利用最大速度才能顺利达到。 飞机很快冲到中空，按照要求，我接通两台发动机的“加力”，让飞机直线小角度上升增速。进入高空后，我又把飞机改成平飞，目的是让飞机尽快增速。在普通人印象里，飞机俯冲更易增速，但我不能这样做，因为那样做就会在中空以下产生强大激波，造成前后气压骤变，从而导致地面建筑物玻璃震碎，人员和动物身体受到伤害。 与平常飞行注意看速度表不同，这个时候我就主要看马赫数表了。马赫数表也叫M数表，是指示飞机的速度与音速的倍数，M数1就是1倍音速，M数2则是2倍音速。 在两台发动机推动下，M数很快指到1，飞机开始超越音障了。刹那间，我闯入无声世界里——除了塔台以及其他飞机间或的无线电声音外，巨大的发动机轰鸣声都没了，因为飞机速度超过了声音在空气中传播速度！恍惚间，我心里还有点紧张，看了一眼发动机转速表和温度表，见一切都正常，才确信发动机没有问题，终于把心放回到肚子里。 从“最快”到“最高” M数表还在一个劲地往上指，势头强劲：1.2、1.5……都1.8了！我的心又有点悬了，毕竟之前还没飞过这么大的速度，以前在歼-6、歼-7上超过一倍音速就觉得不得了，这下马上要超过两倍音速，飞机能受得了吗？早前，生产歼-8的沈飞公司专家在给我们上改装理论课时语气坚定地说：“歼-8高空高速性能优良，尤其大速度飞行，飞机安定性和操作性都很好，完全能达到《飞机技术说明书》上明确的最大M数，不用担心会像老飞机在大速度飞行时可能出现的机身蒙皮撕裂。” 此时此刻，我的主要精力集中在操纵杆上，把双发油门紧紧顶在“全加力”位置上，继续增速。不消一刻，M数到2了！超过2了！飞机已在像子弹一样朝前飞，M数表指针犹如脱缰之马，拉不住似的往前冲，直逼最大M数！我突然变谨慎了，因为这个最大M数也是最大允许M数，一旦超过，飞机机体就可能承受不住，撕坏蒙皮甚至解体！ 到最大M数了！不假思索，我即刻向正后方拉杆，形成很大的仰角，让飞机转入跃升，这不仅是为了争取高度，也是通过减速来防止超速。 发动机仍在怒吼，推着飞机不断挣脱重力束缚，冲向最高高度，可我却沉醉于这一迅疾如电的无声世界里。突然，传来“哇”的一声怪叫，就像座舱盖炸裂了，我赶紧检查座舱，一看M数表，才明白是随着高度升高，飞机动能不断损失，速度已小于音速，发动机轰鸣声重又追上飞机，钻进座舱！ 时间不长，飞行高度超过了2万米，达到最高高度。此处空气已十分稀薄，在这个很少抵达的空间，我发现天空颜色由浅蓝变成蔚蓝，天地界线也模糊了，特别是大地边缘开始出现弧度，不再是一个平面。在这个高度，飞机操纵性稍微变差，拉杆有点像拉橡皮绳，抻一下动一下，但随动性还不错，俯仰、横侧及方向上的操纵都还好。发动机工作也正常，没出现任何喘振现象。 当然，歼-8终究系上世纪七八十年代的产物，受时代局限，美中不足的是低空低速性能不足，这带来的影响就是飞机起飞着陆速度大，造成滑跑距离长，驾驶有一定难度。但瑕不掩瑜，只要我们使用得当，的确还是非常优秀的战机！ 方滨 责任编辑：日升 (责任编辑：日升) |
