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在连队时，运输工具主要是一种被称之为“尤特”的胶轮拖拉机和马车，跑公路用“尤特”还行，下地上山还是马车玩得转，不怕泥泞陷车也不怕路不平坦。
凡是出车都需要有人跟车装卸，我们大多数知青都跟车劳动过。有人觉得跟车比大田劳动自由，有人觉得反而更累，其实，这是每次劳动内容不同，各人的体会也不同罢了。我倒是蛮喜欢跟车的，因为内容与形式变换多多，符合我好动的个性，同时也能学到更多的劳动技能，其中也不乏有趣的事儿。  我在连队时跟“尤特”到团部拉过粮油，到双山车站运过煤、水泥和木材，在农场电网改造时去运过电线杆等等。为此流过很多汗，也看到了很多风景。我的同学邬显铮是个言语不多的老实人，到连队没多久就当上了“尤特”驾驶员，让大伙羡慕得不得了。刚到北大荒时听老职工管胶轮拖拉机叫“尤特”，真有些不解，后来入乡随俗也跟着叫“尤特”，许多人至今也没有搞清楚其真正的原因。东北的通行的说法是随俄语的发音而来，就像水桶俄语叫“韦德罗”，联合收割机俄语称“康拜因”一样，（“康拜因”的语音源头是英语combine，经俄语中转комбайн，上世纪50年代我国引进苏式联合收割机时直接音译为“康拜因”，后逐渐成为行业通用俗称）。其实，俄国人称胶轮拖拉机MOTOP,发音为“页特”，并不是“尤特”。后来我在糖厂建设期间有一段时间参与设备采购，跑了全国许多地方，在陕西、宁夏等地都发现人们称胶轮拖拉机为“尤托斯”，问工厂技术人员才知道这是罗马尼亚的胶轮拖拉机品牌Utez（我国于1960年引进），说的快点，那个斯的发音被或略了，听起来就是“尤特”了。也许是俄语“页特”与罗马尼亚语“尤托斯”，一中和就成了“尤特”了吧。哦，提醒一下，此说法仅为我个人理解，并非权威解释。  话说连队的马车，真是派了大用场了，难怪农民视大牲畜为生命呢。如春耕时往地里送粪、送种子，秋收时下地拉麦秸、拉粮、拉土豆，还有拉柴禾、拉石头等等。 北大荒的冬季来得特别早，白露一过西北风就时不时地刮起来了，每到这时，连里都要挨门逐户地给职工们送麦秸作为冬季做饭取暖的烧火引柴，所以每天要派出好几辆大车下地拉麦秸。跟车拉麦桔就是装车。装车时须一人在车下用叉子往车上甩，一人站在车上用叉子码，车上车下的活儿都不是好糊弄的。麦秸份量轻，是泡货，为了多装，一般都在车板的四周绑上木杠作加宽加长处理。那麦秸滑溜溜的，加上马车还要顺着垄沟往前移动，码麦秸很不容易。开始时，车老板都会让跟车的知青在车下挑麦秸，他自己在车上吗放。装车并不轻松，麦秸装到一人高后，往上甩就吃力了。这时候，车老板会与跟车的互换一下。但站在车上码放更不轻松，须两腿站稳，双手握叉，左右开弓，把下面甩上去的麦秸铺平，再一层层地往上码。码得不好，那车稍一晃动，麦秸就出溜下去一大堆，前功尽弃了。码得好的，可以装得又高又多。我第一次干这活就闹过大笑话。车老板怕我人小甩不动叉子，就教我站在车上码，可刚码到一米来高时，马车往前移动，车板一扭，好家伙！我是连人带叉顺着麦桔就出溜下来咯，就像坐滑梯一样，引来一阵大笑。真是看人挑担不吃力啊！ 我认真地想了想，怎么才能把又轻又滑溜的麦秸码放得好一些呢？经车老板一通指教，方才恍然大悟。原来，越是轻滑的越是要讲究堆放的方式，下一层需铺得平整，上一层需交错着叠放，也就是说要纵横堆叠，一层压一层，这就像砌墙时要错缝一样。码放时还得用脚踩，用叉子拍，让麦秸尽可能地实沉，这就是让麦秸在挤压中互相卡住。还要随时保持麦垛的重心不偏移，否则装得越高越容易翻车。嗨，这些物理知识竟在拉麦秸中汇聚到了一起，还真不是课堂中一次就能掌握的。  下乡后的第二年夏天，我们班到山上采石，以供盖房。采石场离连队二十多里地，有一段是山路，山不算高，但坡陡路窄，特别是上到坡顶一块巨石挡道，拐过巨石着就是下坡。路况不佳，却风景特好，我们常会在收工后爬上去看晚霞。但这段路驾驭马车难度不小，我第一次赶车就在那儿险些出事。 每隔两三天，连队会派大车来拉几车石头。一天我正好要回连队取东西，就跟着大车回队部。因为跟车多了，与车老板也熟了，一上路我就向车老板要过鞭子，坐到左前位上。车老板笑着说：“练练吧。”于是我就像模像样地赶起了车。行车不远，便上了山。山坡渐行渐陡，眼看快到山顶，我振作精神，叭的一鞭，打在外套的屁股上，马儿一惊，就往前串去，辕马也撩快了蹄子，一下子冲上了坡顶。可一转过巨石就是大下坡，我心理准备不足，顿时束手无策了。眼看马车就要冲下坡去，一大车的重石会撞向马匹，后果不堪设想。说时迟，那时快，我还在犹豫间，车老板已经夺过鞭子，大喝一声“吁！”，一边示意我拉手闸，自己也跳下车去，帮助辕马往回捎，在大下坡前控制住了马车。好险啊，就象驾驶汽车，上坡冲得太猛，下坡却不知减速一样，事后想想都有点害怕。 跟车、赶车都是一种农活，看似简单，其实门门有道，道道有门，五行八作有专攻，七十二行皆先生。 （责任编辑：铁滨） (责任编辑：铁滨) |
