 市政府召开中环线高架交通事故新闻通气会 /晨报记者 何雯亚 受损桥面修复将分“三步走”，若立柱损坏则可能得花更多时间拆除重新浇筑 被超载大卡车损坏的中环线高架道路，何时能修好恢复通行？昨天，针对市民最关心的问题，上海路政局表示，现在最关键的是对箱梁和立柱进行深入的检查，确定了损坏程度才能确定修复时间的长短。 昨天凌晨，市政府、市公安局、市应急办、市交通委、市路政局分管领导赶赴现场指挥处置。在事故现场，市政府副秘书长黄融主持专题会议，研究部署抢险处置方案，确定临时处置方案为“三步曲”： 第一步是临时稳定方案，采用钢丝锚固箱梁，并对桥梁上事故车辆和运载的物资进行卸载，同步对箱梁、立柱等设施进行检测。“高架上的肇事卡车和钢管要拖走和卸掉，要消除这些危险因素，然后开始进一步工作。”市路政局副局长李俊说。 第二步是对钢梁进行支撑，采用钢管和千斤顶支撑，梁体下面的支柱若已经损坏，要修复并就位。 第三步是修复。具体做法是，对已经变形的立柱和钢箱梁要进行检测，目前已经在进行。包括在卸载过程中，对钢梁的剥离情况进行检查，要对箱梁进行复位平移，墩体和支座修复后落梁，并修复桥面，最后要对桥梁的伸缩缝进行修复。 上海路政局表示，现在最关键的是要对箱梁和立柱进行深入的检查，立柱的检测在进行中，箱梁也进行探伤检测，如果立柱和箱梁没有大的损坏，无进一步结构问题，总体处置修复力争两周完成，期间要经过专家评审，确认没有安全问题后恢复交通。如果梁体和立柱损坏严重，那么修复的时间还要延长。现在争取先将主线的地面交通恢复，这样对交通状况会有利些。 [提 醒] 自驾如何避开事发地 高架道路： 1.中环路内圈车辆由古浪路出口进入真北路，至华灵路、新沪路，进入沪太支路，再由汶水路上中环路。 2.中环路内圈去往嘉定城区方向的车辆，由京沪立交转入京沪高速，再由外环高速转入沪嘉快速路。地面道路： 以下路口将实施分流改道措施： ●汶水/沪太，汶水/真北，汶水/真华，汶水/大华。 ●沪太/新沪，沪太/场中。 ●沪太支路/汶水，沪太支路/永和，沪太支路/阳城。 疑 问 1 这段高架是否本身存在问题？ 市路政局表示，虽然对超载车没有设立关卡，但是一路上有相关标志，是运输卡车视而不见，违规闯入禁行区域。“高架桥质量是有保障的，我们每年都要进行检测。事故发生前的高架包括支柱等等都是没有问题的。”市路政局副局长李俊表示。 据介绍，公路最重载重标准是55吨，但中环线道路是按照不通货车的标准进行设计，设计荷载标准不是最高级别，也不是高速公路的荷载标准，因此禁止货车通行。而这辆超载挂车，车上运载的管桩是用来造桥、造大型建筑打基础用的，每根重量都在两三吨，一车运了30多根。加上撞击防护栏并倾覆，整辆车的载重已经超过了100吨，撞击力过大“害苦”了中环。 李俊表示：“中环线的荷载标准为20吨到30吨，而肇事车辆加上货物的总重量达100吨，已经大大超限。” 相关桥梁高架专家透露，内环、中环、外环都有载重和设计标准，中环线地下立柱支撑力、宽度等都是针对小型车辆设计，不像外环高架桥，地下立柱要明显宽于中环立柱。如果中环线也像外环一样一直走大型卡车，早就“吃不消”了。 疑 问 2 大修是否需要“桥面搬家”？ 一位曾参与过中环线建设的项目负责人告诉记者，根据昨天现场照片及视频来看，桥面的箱梁发生了变形，受到了非常大的冲击力。如果最终检测发现结构受损，那修理起来就比较费力了。 “首先是箱梁，这一段中环线是钢梁，如果变形严重，就需要先人工铲除路面沥青，随后将整个跨钢箱梁全部吊走，用车运至船厂等大型设备工厂矫正。”这位曾参与过中环线项目的施工负责人透露，目前最怕的就是桥梁的立柱损坏，一旦出现问题，需要对立柱全部拆除，重新浇筑。而混凝土浇筑至少需要28天的收干和稳定期，还需要后续检测，这将对交通产生较大影响。 市路政局副局长李俊表示，由于出现水平位移、侧倾情况，路面还停留重型货车和部分管桩，存在一定危险性。施工方确实有计划更换梁体下的支柱，利用混凝土修复立柱，再复位梁体，但这套初步方案还需要经过专家会审。 (责任编辑：树说) |
