 每年春节后都会发生的制造业“招人荒”，今年比以往更令人瞩目。 在2018年820万毕业生最想就业的行业里，我们看不到任何制造业工人的影子。 那么工人究竟去哪儿了呢？ 外卖在抢制造业的人？  去年，美团点评研究院发布《2018年外卖骑手群体研究报告》，与前阵子新闻里刷屏的“大学生送外卖”不同，数据显示，三分之一的骑手在送外卖之前，职业身份是产业工人。 并且，一部分目前还在工厂里的工人，已经选择在业余时间兼职送起了外卖。 数据来源：美团点评研究院 不妨做个对比。 1、就业人数 从就业人数来看，东莞市很有发言权。 根据艾媒咨询统计，自2013年到2018年六年间，东莞市蜂鸟骑手数量增长了31倍，与之对应的是，东莞市人社局在年前公布的2019年东莞市企业节后用工需求信息显示，800多家企业节后将空缺岗位近10万个。 2015年，美团外卖骑手人数仅为1.5万人，但到了2018年第四季度，日均活跃骑手人数已接近60万人，而饿了么旗下蜂鸟骑手的注册人数则早已突破300万人。 2、劳动力来源地 从来源地来看，确实存在外卖行业分流制造业劳动力的现象。 75%的美团外卖骑手和77%的饿了么骑手来自农村，大多来自河南、安徽、四川等三个省份。这三省均为劳动力输出大省。 3、年轻人吸引力 外卖骑手的平均年龄在26-30岁左右，35岁以下占比近70%。 而根据富士康工业互联招股说明书的记录，27万名员工中，30岁以下的员工占到59.65%，看上去还算和外卖行业旗鼓相当，但这个人数相比2012年，已经整整缩减了三分之一。 数据来源：蜂鸟配送《2018外卖骑手报告》 制造业越来越不吸引年轻人，对其打击最为致命。 然而，外卖行业其实只是大量分流势力中的冰山一角。 截至2018年，全国快递员总数超300万人，加上近些年互联网公司在生鲜配送、餐饮供应链等等不断发力，未来所需劳动力只会更多。 考虑到兼职，就又有一股势力冒头：已登记在案的、合规的网约车司机，截至目前共计373万人。 服务业革命 饿了么的全职骑手月均收入在8000元以上，算上兼职骑手，月平均也有4000-8000元左右，能力出众的“单王”月收入甚至可达3万元。 这组数字已远远超过2017年全国城镇私营单位就业人员月均薪资3813.4元。  数据来源：蜂鸟配送《2018外卖骑手报告》 而据报道，2018年富士康工人的月平均工资为6000元，结合性价比，也早已跑输外卖行业。更何况，普通的制造业工厂根本拿不出富士康这么高的工资。 与此同时，人还会随着产业发生流动。 2012年，中国的第三产业首次超越第二产业，且比重逐年抬升。 因此，外卖行业从制造业抢人，从本质上说，属于中国式服务业革命中的一个具体场景。 制造业转型 革命就意味着制造业缺人之势将难以逆转，只能转移或转型。 从2013年开始，中国就有大量劳动力密集型产业转移到了东南亚。 国内纺织业制造龙头东南亚扩产情况 2014年，就在外卖小哥人数激增的同时，一场“机器换人”三年行动计划在东莞悄然展开。机器换人后，一家企业同样的产能，用工量从8000多人减至1800人。 截至目前，东莞这一举措，共帮助企业节约用工近20万人。  放眼全国亦如是。2013年，中国超过日本成为全球最大工业机器人市场，并连续五年保持第一。 流水线上的蓝领工人，普遍不希望自己的孩子再当工人；在某地的招聘会上，95后表示“工厂一线已经不太适合年轻人”。 在2018年820万毕业生最想就业的行业里，我们看不到任何制造业工人的影子。 从某种意义上来说，这场服务业革命倒逼着制造业升级，而制造业的升级，最终，又会在未来的某一时点，带动服务业发生进一步变革。 (责任编辑：晓歌) |
