5月27日，工作人员在码头上列队迎接“爱达·花城号”邮轮试航凯旋。 新华社发
■采用“二合一试航”方案，全船149项试航项目悉数通过严苛验证，向着11月交付节点迈出坚实一步 ■标志着国产大邮轮越造越好、越造越快，随着后续订单落地，中国邮轮产业正式开启批量建造模式 本报记者 王力 昨天中午，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”试航归来，在多艘拖轮的护航下，靠泊中船集团上海外高桥造船有限公司5号码头。历经12天11夜的极限考验，全船149项试航项目悉数通过严苛验证，宣告此次试航圆满收官，更标志着“爱达·花城号”向着今年11月交付的最终节点又迈出坚实一步。 船舶试航是指船舶在交付前验证其安全性、舒适性、操控性等指标是否符合要求。 按照国际惯例，像大型邮轮这样的“海上五星级酒店”，通常要进行两次试航，第一次是验证安全性等技术指标，第二次则聚焦舒适性、设备状态等运营指标。首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”便经历了两次试航，累计用时14天。 不过，“爱达·花城号”创新采用“二合一试航”方案，将两次试航要完成的验证任务压缩进一次试航内。 5月16日清晨，“爱达·花城号”解缆启航后，来自12个国家的937名工程技术人员随船出征，有了首制船的经验，船厂、船东、船检、承包商、服务商五方联动，每日召开三场协调会，确保“问题不落地，决策不过夜”，让繁如星海的系统联调科学紧凑有序开展。 在试航团队的攻坚下，主推进器、船舶操纵、航速耐久性、全船振动噪声、无人机舱运行及救助艇释放等核心难点项目全部通过验收。本次试航涵盖的45份调试程序、149项试验验证100%完成，全方位高标准验证了船舶的操纵性、自动化水平、安全舒适性及排放达标情况。 能够实现“二合一试航”，关键点还包括船的状态符合要求。国产大型邮轮项目总建造师、中船集团外高桥造船副总经理陈剑威介绍，“爱达·花城号”试航前，工程项目总体完整性已达98%、内装进度已达92%、调试进度已达90%。 从效率上来看，“爱达·花城号”建造效率较首制船提升20%以上，这离不开外高桥造船由“数智化”引领的造船模式的全流程变革。 建造团队创新应用增强现实技术，将三维模型高精度叠加至施工现场，施工人员通过移动终端即可实现直观的虚实比对；依托电缆可视化敷设软件，轻量化模型与敷设路径可实时推送至移动端；智能仓储立库实现物资管理全流程数字化；新一代造船云平台SWS-TIME集成多场景模块，实现了多专业跨领域的高效协同。 “‘爱达·花城号’试航凯旋是一个信号，标志着国产大邮轮越造越好、越造越快，随着后续订单落地，中国邮轮产业也正式开启批量建造模式。”外高桥造船相关负责人表示。 目前，“爱达·花城号”已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代，产业链自主可控能力持续增强。这种全维度全链条协同效应，正加速带动上下游产业制造能级与技术水平的整体提升，推动形成具有国际竞争力的大型邮轮产业集群。 据悉，“爱达·花城号”计划于2026年11月6日交付。试航归来后，该船将全面进入最后冲刺阶段。 责任编辑：日升 (责任编辑：日升) |
