|
上海公交行业探索互联网预约乘车模式
摄影/日升
如果公交车可以提前预约，你会尝试吗？面对行业困境，公交系统正积极求变，推出新模式和定制班线，以在“地铁为主，公交为辅”的上海公共交通生态中找寻新的定位。记者日前获悉，上海久事公交集团正在研究完善久事公交乘车通App以及小程序，目前小程序已上线，预约乘车模块即将开通，新版本将增加互联网预约用车的功能。 “我们调研发现，公交客流减少除了市民出行习惯改变等因素外，还因为原有线路不符合乘客实际出行需求。”久事公交集团业务部经理杨黎明表示，即将开设的互联网预约乘车功能，可以更加灵活地推出符合市民需求的线路。“我们先期推出中山北路中潭路至安亭汽车站的陆安线，点对点直达，乘客在网上预约具体乘车日期、班次，在指定时间上车，费用还是2元。” 这是一次试水，测试线上功能模块，检验线下服务配套，“如果反响好，可以增加班次，如果需求不大，我们也可以调整推出其他线路”。这条线还可以缓解节假日上海交通枢纽客流疏运压力，为地铁末班车停运后市民出行提供新的公交解决方案。 2023年10月，交通运输部等九部门印发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，针对目前公交行业困境提出15项具体举措，明确支持城市公共汽电车企业充分利用运力资源，开通通勤、通学、就医等定制公交线路；发展“公交+旅游”服务模式，优化定制公交管理流程，提高办理效率。 当前一些公交线路客流量减少，但部分通学、通勤、出游、新建社区的交通需求尚未得到充分满足。可以享受公交车专用道、信号优先的公交服务，如果能够推陈出新，扬长避短，应能解决百姓出行痛点，增加吸引力。 2022年11月底，在政府相关部门支持下，久事公交集团巴士四公司承运的“最后一公里”短驳车启动试运营。“金融直通车”从小南门地铁站出发，覆盖了南外滩大部分金融机构，截至目前，载客超过35万人次。 南外滩“金融直通车”线路起始站为9号线小南门地铁站，途经鑫景金融站、金融品巷站、久事大厦站等，晚高峰反向运行，覆盖了南外滩大部分金融机构。“试运营两三个月后就客流爆棚，特别是早高峰，起始站经常大排长龙。”公司运营信息部负责人告诉记者，试运营期间，直通车早晚高峰各运行2小时，早高峰7时45分至9时45分、晚高峰17时至19时，3辆公交巴士交替环线运行，一共运行36班，日均客流在1200人次左右。 2023年5月，随着南外滩入驻金融机构持续增加，职工人数不断上升，“金融直通车”配置显得捉襟见肘，5月底实施扩容，早高峰运营时间提前至7时30分，增加1辆配车，增设董家渡金融城站。6月起，直通车的日均客流增加至2000人次左右。 2023年以来，像“金融直通车”这样的定制班线，久事公交已开行18条，在补上城市公共交通出行短板、解决市民出行痛点方面作出了积极的尝试。 面对日常客流下滑的行业困境，久事公交一直在寻求转型突破的各种可能。“像直通车这样的定制班线，不仅服务园区，解决了职工上班最后一公里难题，也让我们公交运营企业的效率得到了相应提升。”杨黎明坦言，直通车早晚共运营4个多小时，每个班次近40名乘客，效率超过绝大多数的常规公交线路。 去年9月起，更多的定制班线开始试水，其中绝大多数是为企业定制的通勤班线，解决职工从轨交站点到厂区或园区的最后一公里出行难题。“这些定制班线点对点直达，省时省力，特别是省去了刮风下雨天的出行麻烦，受到园区和职工的普遍欢迎。”杨黎明透露，今年一季度公司还将扩大试点范围，计划再增加15条定制班线，合作范围也不再限于厂区、园区，还有学校、医院等。 责任编辑：日升 (责任编辑：日升) |
