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被举报的中建八局，什么来头？ 20日，一家劳务分包商举报总承包单位中建八局一事冲上热搜。当日，山东省交通厅表示已成立调查组进行调查核实，上海铁路监管局称已派员赶赴山东开展调查，中建八局则称会全力配合。 在建筑施工行业，中建八局可谓大名鼎鼎，作为央企中建集团的子公司之一，中建八局每年可为中国建筑贡献数千亿元的营收，在2022年，它为总公司贡献了超过1/5营收及归母净利润。 中建八局的总公司中建集团组建于1982年，是全球规模最大的投资建设集团之一。中建集团主要以上市企业中国建筑为平台开展经营管理活动，拥有上市公司8家，二级控股子公司100余家。 2022年，中国建筑新签合同额3.9万亿元，同比增长10.6%；实现营业收入2.05万亿元，同比增长8.6%；实现毛利润2149亿元，毛利率10.5%；实现归属于上市公司股东净利润509.5亿元，同比下降1.2%；加权平均净资产收益率达到13.94%。 在建筑施工领域，中国建筑旗下共有分布于各地的第一至八大工程局以及新疆建工集团，而中建八局是其中的佼佼者，多项经济技术指标名列中建排头。 据中建八局官网，中建八局始建于1952年，企业发展经历了兵改工、工改兵的过程。1983年9月，由基建工程兵00229部队集体整编为中国建筑第八工程局，总部设于山东省济南市。1998年9月，为响应国家加快浦东开发的号召，中建八局总部由山东济南迁入上海浦东。企业现有员工五万余人，下设六大分局，26家二级公司。 据中国建筑2022年年报，中建八局注册资本达152.18亿元，总资产2859.64亿元，净资产762.06亿元。据中建八局在上清所发布的2022年年报，2022年，该公司实现营业收入4188.17亿元，同比增长20.09%；实现归母净利润112.11亿元，同比增长23.09%。 也就是说，仅中建八局一家子公司，便为中国建筑贡献了超过1/5的营收及归母净利润。在营收与归母净利润指标上，中建八局也是中建旗下各工程局中规模最大的。排名第二的是中建三局，该公司2022年的营收、归母净利润分别为3182.32亿元、90.20亿元。 负债方面，中建八局2022年报称：“负债期限结构中以流动负债为主，2020-2022年末，公司合并财务报表的资产负债率分别76.54%、74.79%和73.35%。公司资产负债率报告期内呈下降趋势，但总体上仍保持在高位。”截至2022年末，中建八局拥有现金及现金等价物为502.32亿元，同比增长38.14%。 在工程建设上，近些年，中建八局参与承建了北京大兴国际机场、天府国际机场T1航站楼、上海世茂深坑洲际酒店、重庆来福士广场等知名工程。 此次举报中建八局的公司是河南省三捷实业有限公司(下称三捷实业)。中建八局是莱荣高铁三标段工程施工总承包商，三捷实业是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。 总包、分包，是经常出现在建筑施工领域的名词，而新闻报道中会经常看到，一些建筑施工单位会因为违法分包而被执法部门处罚。什么样的分包是合规，哪些又是违规？
北京金诉律师事务所主任、律师王玉臣对中新经纬表示，劳务分包是指具有劳务作业法定资质的承包人与总承包人、分包人签订的劳务分包合同，针对的是纯劳务部分。违法分包通常指将建设工程肢解后进行分包，或分包单位将其承包的工程再行分包。这种分包不仅仅是包括相对简单的纯劳务。 多方介入调查“高铁路基偷工减料”，能挖出潜规则的根吗？
极目新闻评论员 屈旌 7月20日，《经济参考报》报道称，山东莱荣高铁三标段的劳务分包商实名举报莱荣高铁施工存在偷工减料情况，有重大安全隐患。20日15时许，山东省交通运输厅发布通报称，已就此事成立调查组，将会同有关方面全面调查核实。 据中建八局消息，针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题，山东省交通运输厅已成立调查组。中建八局高度重视，将全力配合调查组开展调查核实工作，上海铁路监管局也表示高度重视，已经派员赶赴山东开展调查。（据7月20日新京报） 分包商河南省三捷实业有限公司的举报内容非常劲爆：总承包单位中建八局涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。 而该公司负责人多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映问题，得到的答复是：“能干就干，不能干滚蛋”。现场监理人员也提出过异议，而中建八局现场人员明示施工人员去“协调”，让监理人员对减小桩长睁一只眼、闭一只眼。而三捷实业有限公司因为反映桩长不够问题，加上其他一些原因，被“赶出”这一工程。 如果举报内容属实，中建八局身为“中字头”企业，承接高铁这样事关重大的关键基础设施和民生工程，不但没有扛牢工程质量的首要责任，有关人员反而见利忘义、监守自盗，为了谋取利益、多捞油水，纵容甚至主导偷工减料行为，对提出问题的施工方打压驱赶，对把控工程质量的监理师施压“堵嘴”，明知道高铁工程事关人命安全、国计民生，却依然为了一己之私，埋下如此重大的安全隐患，如此贪婪冷漠，实在令人发指。 更让人觉得毛骨悚然的是，这一系列的操作，让人看到了总承包单位在工程现场至高无上的“权力”。投资如此巨大，公众如此关注的高铁工程，按理说应该在工程质量上有多重监管，确保万无一失。但是从举报内容来看，在整个工程推进管理中，有人却对显而易见的风险视而不见，将人命关天的高铁当成“肥肉”，不解决问题，却麻利地解决提出问题的人，如果不是分包商举报，现场竟然没有任何单位能管得了他们，其中暗藏了多少中饱私囊、贪污腐败的丑恶乱象……工程质量的直接责任人，如此无视工程质量，是对公信力的一种摧毁，让人越深思，越不安。 在这一新闻的评论区，一些网友的观点更让人如鲠在喉。不少网友表示，现在的工程都是这样，一级一级薅羊毛，这就是行业的“潜规则”；还有人提出“阴谋论”，这个工程今年十月份就要投入使用了，为什么分包单位此前不举报，现在才举报，是不是“分赃不均”？可见，长期存在于工程建筑领域的“潜规则”，民愤极大，危害深远，已成为社会公害和毒瘤，如不根除必成大患，必有大祸。 目前，多方已经介入调查，中建八局也表示会配合，希望调查能深入彻底，配合能全面公开。但更重要的是，不光要针对这一举报给公众一个可信服、可安心的交代，更要有刮骨疗毒的决心，刀刃向内的勇气，把建筑工程领域“潜规则”的根子给彻底斩断。 极目新闻 责编：北风 更多新闻可点击上面各栏目 |
