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西藏墨脱第二条通道全线建成 将改变冬季“孤岛”困境

时间:2022-10-03来源:环球时报 作者:环球时报 点击:
《环球时报》记者10月1日从中国电建成都勘测设计研究院处获悉,近日,通往西藏自治区墨脱县的第二条交通要道派墨公路的路面硬化工程主体已完工,这标志着历时8年建设的派墨公路全线建成。相关人士对《环球时报》记者表示,未来正式通车后,派墨公路将与原有

派墨公路航拍一角

派墨公路航拍一角

《环球时报》记者10月1日从中国电建成都勘测设计研究院处获悉,近日,通往西藏自治区墨脱县的第二条交通要道——派墨公路的路面硬化工程主体已完工,这标志着历时8年建设的派墨公路全线建成。相关人士对《环球时报》记者表示,未来正式通车后,派墨公路将与原有的扎墨公路共同组成进出墨脱县的交通环线,解决墨脱县“单双号”限行的历史,墨脱县冬季“孤岛”的困境将彻底改变。
据《环球时报》记者了解,这条被喻为墨脱县“第二条生命线”的公路位于西藏自治区林芝市境内,起点为米林县派镇,终点为墨脱县背崩乡,全长67.22公里,是西藏重点民生工程之一。2014年,派墨公路由中国华能投资正式开工建设,由中国电建成都勘测设计研究院全阶段勘测设计,水电九局、十局等单位施工。

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派墨公路路面硬化工程主体完工 图片来源:中国电建成都勘测设计研究院

中国电建成都勘测设计研究院相关人士介绍称,派墨公路地处多雄河流域,绝大部分地区属于交通闭塞的无人区,沿线最高点至最低点高程落差达2892米。线路穿越了喜马拉雅山向东部延伸的山脉多雄拉山和老虎嘴两处,不仅有千年冻土当“拦路虎”,亦有湿热原始森林做“绊脚石”,滑坡、泥石流、雪崩频发,沼泽、峭壁、毒虫常见,施工过程中常常受到地质灾害频发、地形条件恶劣及气候条件复杂多样等诸多自然因素影响,修建难度极高。

“面对特殊的地质条件,我们派出经验丰富的技术人员长驻现场,开展大量设计工作和专题科研工作,探索双护盾TBM施工环境下的超前地质预报方法,借助各类先进专项测试手段,形成了一套整体预报体系,成功预报了不良地质洞段,在华能的统一组织下保证了TBM施工隧洞段的顺利进行。”上述相关人士告诉《环球时报》记者。

记者了解到,派墨公路在前期选线时,就充分体现环保生态理念。中国电建成都勘测设计研究院在不增加造价的前提下,尽量提高公路指标,保证道路运营安全,又全面考虑专项环保、水保措施,将项目建设对环境的影响降到最低。在中国华能的主导下,各参建单位探索出一套“少扰动、少破坏、及时恢复”的生态建设工艺。在公路沿线多处重点实施环保提升工程,着力将派墨公路打造成“中国最美生态环保公路”。

有业内人士指出,一旦派墨公路全线正式通车,林芝市至墨脱县的道路里程将由原来经波密县的346公里缩短为经派镇的180公里,通行时间由原来的12小时缩短至4小时左右。与此同时,派墨公路在联通扎墨公路后将在当地形成一条世界级旅游环线,届时将全面带动地方的旅游、商业、农牧业长足发展,促进沿线百姓增收致富,对巩固脱贫攻坚成果、接续乡村振兴战略具有重要作用。

记者 樊巍
 

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