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预计2019年建成，破冰能力达国际先进水平，大幅提升我国极地科考能力 
新建极地科考破冰船效果图。
随着第一块钢板的点火切割，我国自主建造的首艘极地科学考察破冰船昨天在江南造船厂开工。新船预计2019年建成，将与“雪龙”号极地考察船组成科考破冰船队，大幅提升我国极地海洋考察能力和极地考察运输保障能力。据介绍，这艘科考船采用“双向破冰”船型设计——船头船尾均可破冰，其破冰能力达到国际先进水平。 遇冰脊时船尾可变成船头 新船建造工程由中国极地研究中心组织开展，江南造船（集团）有限公司承担建造。船长122.5米，宽22.3米，设计吃水7.85米，设计排水量约13990吨，航速12—15节，续航力2万海里，自持力60天，能载员90人。它能在1.5米厚冰、0.2米厚雪的环境中，以2—3节航速连续破冰行驶。 中国船舶工业集团第708研究所的新船总设计师吴刚介绍，这艘船的船首斜度形成一个压冰角；船尾推进器装有两个大型吊舱，能360度转动，形成很强的冰层切削力。双向破冰设计可大幅提升船的破冰能力，在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头。尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。新船还具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，满足全球无限航区航行需求。 除了双向破冰，我国第一艘自建破冰船还面临其他一系列技术挑战。江南造船集团副总经理张俭介绍，该公司已设立破冰能力、低温防寒、海上定位等18个科研项目，开展了技术攻关。以低温防寒为例，破冰船的工作温度会低至-40℃左右，所以要选用耐低温的高强度钢材，防止在低温环境下呈现冷脆性。“全球只有少数船厂能建造破冰船，我们将力争在中国实现零的突破！” 雪龙号单船作战历史翻篇 新船将配置国际先进的海洋调查和观测设备。科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，或在极地冰区海洋开展油气资源、生物资源调查。 能源动力方面，为保护极地生态环境，新船采用全电力推进系统，在氮氧化物排放量上达到国际海事组织的最新限值标准。新船还将配置一套移动式液化天然气（LNG）发电机系统，航行时根据需要投入使用，在确保科考采样洁净度的同时，减少对环境的影响。 中国极地研究中心主任杨惠根表示，新船的开工，标志着我国极地考察保障和极地海洋调查能力将迈上新台阶，结束多年来我国极地科考“雪龙”号单船作战的历史。新船将与“雪龙”号一起组成破冰船队，以更多样的组合方式开展极地科考。 “雪龙”号原系乌克兰建造的一艘破冰船,我国购进后，改装成极地科考运输船，于1994年服役至今。由于破冰能力比较有限，“雪龙”号只能停靠在距南极中山站20—30公里处，给货物运输带来很大不便；还曾因救援俄罗斯客船，被密集浮冰围困多日。新船建成后，这类不便和困境将成为历史。 (责任编辑：日升) |
