 英国《金融时报》3月10日文章，原题：中国在马新高铁竞标中领先 去年10月在马来西亚首都吉隆坡的一个投资论坛上，日本国际协力银行(JBIC)执行董事前田匡史(Tadashi Maeda)向满场观众保证日本将加倍努力获取马新高铁的建设合同。这条拟建的高铁全长350公里，将连接吉隆坡和新加坡，预估费用在97亿美元到145亿美元之间。前田匡史讲话时，可以明显看出他的不安。 他的不安是有充分理由的。就在那之前的一个月，印度尼西亚政府将投资55亿美元，全长150公里的雅加达—万隆高铁项目给了中国，而不是日本，令许多人感到惊讶。此前，日本已经花了五年时间对这个项目进行可行性研究，并推动印尼政府实施这个项目。这件事震惊了一直觉得自己胜券在握的日本当局。
眼下前田匡史应该再次做好心理准备。英国《金融时报》旗下“投资参考”(FT Confidential Research)认为，中国在争取马新高铁合同的竞争中也初步领先。 过去5年里，中国企业已成功地参与了一些备受瞩目的基础设施项目。国有的中国港湾工程(CHEC)与马来西亚UEM Group一起建造了“槟城第二大桥”(Second Penang Bridge)，这座桥投资11亿美元，部分资金来自中国政府提供的8亿美元贷款。 更值得注意的是，马来西亚铁路部门80%的列车是中国制造的。2015年7月，中国铁建(CRCC)在马来西亚投资9700万美元开设了一家铁路车辆制造厂，从中可以看出马来西亚铁路业务利润多么丰厚。(作者：哈菲兹•努尔•沙姆斯(Hafiz Noor Shams)是英国《金融时报》旗下研究服务部门“投资参考”(FT Confidential Research)专注马来西亚的研究员) (责任编辑：树说) |
