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这个邻国,要干一件撼动世界航运的大事

时间:2023-12-19来源:未知 作者:牛弹琴 点击:
这个邻国,要干一件大事。哪个邻国?泰国! 什么大事?一件撼动世界航运的大事,肯定也影响到我们中国。 看媒体报道,12月18日,泰国总理他威信和交通部长素里亚,就在日本东京招商,为这个历史性的路桥项目进行推介。 按照泰国的规划,泰国将利用在南部马来
 
这个邻国,要干一件大事。哪个邻国?泰国!
 
什么大事?一件撼动世界航运的大事,肯定也影响到我们中国。
 
看媒体报道,12月18日,泰国总理他威信和交通部长素里亚,就在日本东京招商,为这个历史性的路桥项目进行推介。
 
按照泰国的规划,泰国将利用在南部马来半岛狭窄处的有利位置,在东边的春蓬府(Chumpon)和西边的拉廊府(Ranong),各建一座深水港码头,两者之间90公里,则修建高速公路和铁路连通。
 
这样,泰国湾和安达曼海就连通起来,中国、日本、韩国以及东南亚国家往来中东和欧洲的海上运输,都可以通过这两个港口,然后转陆运(公路和铁路),太平洋直通印度洋,这样既避免走拥挤的马六甲海峡,还可以节省大量的时间和成本。
 
整个路桥工程,按照泰国的估计,将耗资1万亿泰铢(折合人民币约为2038.6亿元)。
 
请注意,这不是传说中的克拉地峡(运河)项目,而是海港-公路-铁路联运的路桥项目。
 
为什么不是前者而是后者?
 
大概原因,一是政治外交考虑,泰国有想法;二是成本考虑,运河毕竟成本高昂,开工就没回头箭,路桥就不一样了。
 
但按照泰国在日本的招商介绍,即使是这样的路桥项目,好处也是大大的。
 
1,货船可以少走1200公里,平均少走四天时间。
 
2,减少走马六甲海峡的风险,降低15%的成本。
 
3,对泰国来说,可以创造28万个就业岗位,推动泰国GDP年增速翻一番达到5.5%。
 
4,对海外投资者来说,成功竞标将获得50年的特许经营权,收益丰厚。
 
按照泰国总理他威信的说法,作为世界黄金水道的马六甲海峡,现在正变得越来越拥堵,每年约有9万艘船只和7040万个集装箱通过此处,预计到2030年,马六甲海峡将达到最大运力,一旦出现拥堵,可能会严重影响全球经济,那泰国的路桥将是一个个替代选择。
 
看东南亚的媒体,泰国政府已经向美国、中国、日本、欧洲以及中东的投资者,“推介了这个雄心勃勃的项目”。泰国还计划制定一系列新的法律,促进路桥和周边地区的发展。
 
一句话,泰国想借助这个超级路桥项目,将泰国建成一个重要国际航运枢纽,促进泰国南部经济发展,但泰国也很谨慎,我们只负责征地,投资你们外国来。
 
当然,这里面很关键的一个国家,就是中国。
 
很简单,通过马六甲海峡的货运中,相当一部分与中国有关。
 
一旦路桥项目开工,离开了基建狂魔的建设队伍,效率肯定也快不了。
 
但我们怎么看?
 
完全我个人的观点,几点思考吧。
 
第一,多少是一个新的选择。
 
毕竟,不能将所有鸡蛋放在一个篮子里。马六甲海峡很不错,新加坡港口服务很完善,但都通过马六甲海峡,风险也很大。
 
从未来看,随着马六甲越来越拥堵,走泰国南部的路桥,至少是一种新的选择。
 
第二,我们更要保持清醒。
 
很简单,一切都要看成本。
 
走泰国的路桥,距离减少了1000多公里,节省了三四天时间,但海运-陆运-海运的转换,也需要时间,也需要成本,可能有时比走马六甲海峡成本还要高。
 
因此,马六甲还是不可替代的。但一些高价值的电子产品、汽车,以及运输时间更紧迫的农产品,可能走路桥更经济一些。
 
另外,我们更要看到,虽然泰国政府全力推动,但泰国民间反对声音也不小。
 
一些泰国学者、环保人士和当地居民,最近就发表了一份名为“反对春蓬-拉廊陆桥的4个理由”的文件,认为该项目破坏环境,影响居民生活,而且实际也很不经济。
 
第三,这将改写世界航运格局。
 
很简单,一旦项目真付诸实施,泰国枢纽真如预期一样崛起,那势必改写世界航运格局,首当其冲的,就是马来西亚和新加坡港口业务。
 
泰国、新加坡、马来西亚的关系,也可能会因此变得微妙。
 
但对泰国来说,也不是没有风险。毕竟投资重大,如果成本控制不力、货运不及预期,又会给泰国带来沉重负担,甚至动摇国本。
 
当然,我们还要预想到,美国和日本等国焦虑的心情,想投资又怕是一个陷阱,不投资又怕中国企业捷足先登。
 
你看吧,如果中国企业不参与,他们肯定心中没底,会各种猜测揣度以及小作文;如果中资获得特许经营,他们肯定又会渲染环境问题,以及各种炒作“中国威胁”!
 
不信,咱们走着瞧。

(责任 编辑  晓歌)


(责任编辑:晓歌)
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