1969年4月3日，我下乡到达襄河种马场。经过两个月的集训与劳动锻炼后，分配在二分场大车队，是我人生真正踏入社会的开始，无论体格体力还是对社会的认知，都得到了极大的历练。
二分场大车队，自从上海十个男知青加入后，撤走了原先队里的二老改车老板，改为十个哈尔滨知青接替当车老板，（即赶马车的）十个上海知青是跟车的，（即装卸工）为什么大车队的知青友谊特别深厚，那是因为赶车老板与跟车的装卸工是风雨同舟一挂马车的战友情，无论春夏秋冬刮风下雨，还是下雪冰天冻地，大车排十挂马车二十个知青，为了完成每一天的装运任务，二十颗年轻的心是连在一起的，每一个人的劲都往一块儿使的，甚至，他们年轻的生命都是捆绑在一起的……
那时的车老板就像现在的货运司机，驾车非常辛苦，但马车到了装运点，车老板是与跟车的装卸工一起装车，两个人一起努力，装散装小麦谷子羊草等，都是老板在车上接货摆装 跟车的在车下往车上挑传。拉运袋装和块装物件，冬季上深山老林砍树拉燒柴，春天上山拉岩石搞基本建设盖房子，这些大体力劳动，不仅老板与跟车要同心协力一起完成，许多时候还要全体大车队人员相互帮助共同完成艰苦危险的作业。
当年襄河农场的沙石公路很窄 ，路过所有的桥大都是很陡坡度。还有许多木头桥，襄河的大车都是四匹马的，大都是身高马大，尤其冬天拉了一整车柞木，春天拉一整基建大石头，四匹马使劲拉上桥，还没喘气就下桥，坡陡路滑辕马刹不住，此刻前面三匹马经常受到惊吓飞快奔跑。这个时候就是考验车老板的驾驭能力了 ，也就是你双手所持的鞭子，你必须狠稳准地连抽三鞕，前三匹马每匹一鞭，打住叫停稳住脚步，不然的话 就是车翻辕马被活活拖死，车老板只能跳车，受伤是必然的，死亡也不是没有的。
现在回想起来那段大车队的生活 ，还心有余悸。但那时的我们，那时的知青天天勇于面对，开心乐观生活 ，出色完成二分场各个连队包括家属烧柴的所有运输任务。要知道分场当年是没有汽车的。
如果要是放在今天城市里的初中还没毕业的学生，又有几个能担当这种危险的大强度体力劳动呢？
所以，我身在大车队，对于当年农场对大车队的一些非议，背后的一些流言蜚语和有些无视的眼光，我更是不肖一听的。因为，只有身在其境才深知起妙。这样艰苦环境锻炼出来的人，他们的心胸广阔富有团结精神 ，必将对他们后来的人生奠定了扎实的基础。果不然这二十个哈尔滨上海知青离开农场后基本都很有出息，每到一个新的生活起点，都像当年十挂马车列队出征，大鞭子一甩啪啪响……
（为知青下乡五十五周年作）
30/7/2023 哈尔滨
(责任编辑：晓歌) |
