 1月13日，世界首条高温超导磁悬浮列车在中国正式下线，一个超级高铁时代终于来了！ 我们赶紧一睹为快！ 目前，这列高温超导磁浮列车时速高达620公里，仅仅是第一阶段就直接刷新了陆地交通速度新纪录。 厉害吧？更厉害的还在二阶段，一旦运行条件成熟，它就能把时速提到1000公里以上。 这是什么概念？ 目前的民航时速是800公里，也就是说磁悬浮列车比飞机还要快三成！ 很多人对速度没有概念，我们来个更直观的对比： 北京到上海只需一个小时； 北京到广州只需两个小时； 广州到深圳，屁股还没坐热就要下车了！ 这意味着如果你想吃广东的早茶，不用赶早，不去候机，贴地飞行，轻轻松松搞定。 从北到南，从东到西，中国村真的变成了现实。 对外国人来说，当他们还在惊叹中国高铁时，超级高铁再次震撼世界。 这，就是中国速度！ 牛逼的中国科技！ 当超级高铁下线的新闻在外网传开后，外国网友一边倒地对中国极尽赞美之词。 有的人说：中国正在走向未来，美国想回到50年代； 有的人说：中国超级高铁是美国2150年的水平； 外国网友们也许有点恭维，但毫不夸张地说，中国超级高铁技术至少领先欧美十年以上。 第一，首次实现了真正意义上的磁悬浮 在我们的印象中，磁悬浮列车不接触轨道，悬浮在空气中，非常神奇。 然而，欧美和日本的磁悬浮都需要列车高速运转才能带动车体浮起来，也就是说它需要助跑，并且车一停就会落下来。 只有中国的磁悬浮才是真正的磁悬浮，它纯粹利用物理特性，不需要额外的助力就能实现“自悬浮”。 说白了，中国的超级高铁静止状态就能浮在空中，就像是漂浮在水上的一片叶子，动动手就能把它推出去。 第二，中国磁悬浮成本更低 大家可能不太了解，目前高铁运行是有安全里程限制的，每天跑满一定的里程就要进去检修区间，每日一检，十分麻烦。 但是高温超导磁悬浮不一样，无论是静止还是行驶状态，它没有任何接触的部件，所以它基本属于“免维护”，运行成本低得多。 毫无疑问，轨道的寿命也大大延长。 当然，大家最关注的还是超级高铁的造价成本。 对此，高温超导磁悬浮列车的负责人、西南交通大学教授邓自刚亲自表态：超级高铁造价和普通高铁差不多，一旦大规模量产，成本更低。 第三，超级高铁更舒适 超级高铁不仅速度快，爬坡、转弯、切换轨道的能力全面优于普通高铁。 特别是它的左右钉扎力”，任何交通工具都很难达到它的平稳性能。 我们坐普通高铁、飞机能明显感到加速、减速、失重，但是在超级高铁里体会到的是“没有感觉的感觉”。 比如，立着一枚硬币，它能全程屹立不倒。 第四，超级高铁更环保 朋友们，一个无噪音时代就要到来了。 我们候车的时候都有这样的体会，高铁呼啸而过，声音震耳欲聋。如果住在铁路附近，噪音污染为之奈何！ 超级高铁悬浮在轨道上，完全消除了噪音。 不仅如此，相比于欧美磁悬浮的动态磁场，我们高温超导的永磁轨道产生的是静磁场，几乎没有电磁污染。 第五，超级高铁更安全 由于没有轨道接触，很多人担心超级高铁会不会脱轨。 完全是杞人忧天！ 这就是中国精神！ 超级高铁，国之重器！这是所有中国人为之振奋的一刻！ 几十年前，中国积贫积弱，连一辆拖拉机都造不出。 谁能想到，如今中国高铁技术已经遥遥领先世界，可以遇见的是，一旦超级高铁在中国正式上路，那么技术出海必将又是一片鲜花与掌声！ 在超级高铁下线的欢呼中，朋友们可能不了解这背后凝聚了多少年、多少人的辛酸。 2000年12月31日，西南交大研制成功世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，当时它的模样就像游乐场的过山车。 2001年，老大亲自乘坐上“世纪号”，磁悬浮首次在媒体大放异彩。。 2004年，由于资金匮乏，高温超导磁悬浮列车一度停滞数年，差一点胎死腹中。 2010年，磁悬浮第一代领头人退休，新任领导要来了梦寐以求的科研资金。 2013年初，磁悬浮轨道外披上玻璃管道的“外衣”，它首次以空载50公里/小时的速度跑了起来。 2021年，试验无数次的超级高铁终于下线了。 历时20年，中国科学团队攻克了一个又一个技术难关： 首先是它的悬浮力能不能把几十吨的列车浮起来？ 20年间，高温超导的悬浮能力提升了七八倍，列车重量降低了一半，最终成功支撑起整个车身。 其次，是高温超导体发热，会不会造成“失超”现象? 大胆假设，小心求证，科学家们一次次试验，最终确保了列车安全性。 毫无疑问，超级高铁凭借它的速度、稳定、效率，将进一步打通中国商流、人流。飞跑的列车，提高的不仅是中国人的效率，更将牵引一个数千亿产业的腾飞。 从前，我们都是跟着欧美国家跑。 现在，我们的5G、量子技术、人工智能、超级高铁全部冲到了世界前列。 从模仿到自主研发，从蹒跚学步到自主创新，这些伟大成功是对我们制度、文化、素质的全面肯定，是我们伟大复兴的又一个脚印！ “两弹一星”，“蛟龙”入海，“神舟”飞天，“嫦娥”奔月，超级高铁……这，就是中华民族的自强之路！ 继续加油，我的祖国！ (责任编辑：晓歌) |
