 我们乘坐舒适、快捷的高铁列车出行，是什么在保障高铁准时、准点发车、到达，安全、高速行驶？ 高铁沿线并没有信号机，高铁司机用什么来获取线路信息，保证安全驾驶？ 一条高铁线上同时运行数列，甚至几十列高铁，是什么在保障这些高铁安全、有序、高效地运行？ 在风、雨、雪等极端天气条件下，是什么在控制高铁列车保持安全速度，平稳运行？ 答案:通号科技，保障您的每一次安全出行！ 本期通号官微为您揭秘中国高铁的幕后英雄，中国通号为中国高铁装备的CTCS-3级列车运行控制系统！ 全球首发！中国高铁列车运行控制系统！ CTCS-3级列车运行控制系统是保障高速列车安全运行，提高运输效率核心安全装备。 成功应用于世界上设计里程最长、设计运行时速最高的京沪高速铁路，证明了中国列车运行控制技术已经走到了世界的前沿。 现在让我们一起踏上CTCS-3级列控系统探索之旅！  CTCS-3级列控系统包括车载设备和地面设备。 车载设备包括人机界面显示单元、车载安全计算机、GSM-R无线通信单元、测速测距单元、应答器信息传输模块、轨道电路信息读取系统。 人机界面显示单元 车载安全计算机 GSM-R无线通信单元、测速测距单元 应答器信息传输模块、 轨道电路信息读取系统 地面轨旁设备主要有 ZPW-2000 轨道电路、应答器、GSM-R 无线基站。 ZPW-2000 轨道电路 应答器 GSM-R无线基站 地面室内设备主要有无线闭塞中心、列控中心、临时限速服务器、计算机联锁、GSM-R移动交换中心、行车指挥中心。 无线闭塞中心、列控中心 GSM-R移动交换中心、计算机联锁 中国通号承建广铁集团调度指挥中心  根据行车计划，行车指挥中心自动生成列车进路序列，计算机联锁根据该序列排列车站列车进路，并将进路信息通过信号安全数据网发送给无线闭塞中心和列控中心。 行车指挥中心自动生成列车进路序列 将进路信息通过信号安全数据网发送 给无线闭塞中心和列控中心 由无线闭塞中心和列控中心运算生成行车许可后，分别通过 GSM-R 无线网络和 ZPW-2000 轨道电路及应答器发送给车载设备。 分别通过 GSM-R 无线网络和 ZPW-2000 轨道电路及应答器发送给车载设备 根据收到的行车许可，车载设备生成目标距离联系速度模式曲线，监控列车运行，无线闭塞中心发送的行车许可最远可达32公里，为列车高速、安全运行提供了保证。 CTCS-3级列控系统集成CTCS-2级系统功能，实现C2/C3系统的跨线运行。 CTCS-2级作为CTCS-3级的后备运行模式，在无线通信受干扰等情况下，可不停车自动降级至CTCS-2级模式，连续监控列车安全、高速运行。 可不停车自动降级至CTCS-2级模式 CTCS-3级列控系统实现了CTCS-2级和CTCS-3级临时限速集中统一管理，在风、雨、雪等恶劣天气条件及施工情况下，调度员发布临时限速命令，由临时限速服务期接收并进行集中管理，发送给相关的无线闭塞中心和列控中心，并通过GSM-R无线网络和应答器传送至车载设备，控制列车限速运行。  CTCS-3级列控系统通过GSM-R无线网络实现车地双向通信，GSM-R无线网络采用交织冗余覆盖技术，提高了系统的可靠性和抗干扰性。 CTCS-3级列控系统满足高速铁路列车最高运行时速350公里以上，最小运行间隔3分钟的运营要求，并建立了包括运营需求规范、设备技术规范、系统接口规范、系统测试规范、工程设计规范、施工验收规范、制造工艺标准、运用维护规则、安全评估办法的技术体系。 CTCS-3级列控系统满足高速铁路列车最高运行时速350公里以上 建立技术体系 2017年5月，中国通号自主研发的列车超速防护ATP设备通过欧盟TSI认证，获得进军海外的通行证。 中国通号参建并提供装备的CTCS-2级和CTCS-3级高铁线路上万公里，具有市场主导地位。 中国通号 总结了大量运用经验，掌握了安全控制领域领先技术，研发了具有完全自主知识产权，安全可靠、技术先进、自主可控的CTCS-3级列控系统，实现了产业化，可实现在用设备长期运用维护及自主化更新改造，实现新建高铁自主化列控系统工程应用，支撑高铁技术可持续发展和走出去战略。 展望中国乃至世界高铁的未来发展趋势，CTCS-3期列车运行控制系统必将为中国和世界高速铁路发展以及一带一路战略做出新的、更大的贡献.  |
