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必须承认，我很喜欢中国明亮的火车站设计，比芝加哥那个灰色阴暗的火车站强多了。中国人用伟大的工程来衡量他们的成就，为自己的工程奇迹自豪，而我们现在成天浪费时间在种族关系上。中国的交通布局意义何在呢？先看一下中国国家大通道图纸：3纵5横骨干流通网路含37个重点城市，这到底有何深意呢？ 别急，我们接着往下看。大家都知道，中国有着大国梦，那大国崛起就要先瓦解美帝霸权，瓦解美帝就需要欧亚经济的整合。而欧亚经济一体化的基石是亚洲的发展，亚洲发展则取决于中国的崛起。一个贫穷落后的亚洲跟发达的欧洲经济一体化无异于自取其辱，任人宰割罢了。现在中国在高科技、经济、国际化和军事力量方面积极推进，这与大规模的基本建设有什么关系呢？首先，中国开创了基建文明的新纪录。尤其高铁发展堪称典范。 中国高铁发展的思路某种意义上也体现了中国模式的基本思路。高铁之高，涉及钢铁、冶金、复合材料、机车、动力、底盘、制动、电源稳压、感测器、通讯、电讯、自动控制、信号集成与传输、安全控制、工程控制等几十个科研部门，涉及工程制造、机械制造、系统集成、品种保障安全监控领域等数百个制造门类，数以万计的“中国制造”品质的整体提升。中国的飞速发展令人不可思议。比尔盖茨曾惊叹，中国3年的水泥消耗量超过了美国150年。 纵观过去中国30多年的发展，中国模式的基本思路是：既学习别人之长，又发挥自己的优势。在对别人长处进行学习、消化与整合的基础上，大胆创新，进而形成自己独特的东西，实现对西方超越，最终影响世界。中国靠一国之力建设的高铁长度和品质匪夷所思，开创了人类文明以来前所未有的道路运输，使得人类路面运输达到史无前例的效率。中国修的铁路和高速道路以中国为中心，逐步向欧亚大陆蔓延，形成了新的丝绸之路。 中国已经建成针对不同气候、不同地貌的高铁：既有经过零下40度高寒地带的哈大高铁，也有穿越飓风环境的海南环岛高铁；既有经过大风区和戈壁沙漠兰新高铁，也有隧道长度超过总长度一半、有超级高速地铁之称的贵广高铁。这些覆盖各种地质和气候条件的高铁，为世界高铁建设积累了丰富和宝贵的经验。2005年，中国技术人员参加美国高铁研讨会时还不被重视，人们只关注西门子等企业。2014年中国人赴美国推介高铁时，已是另一番景象。 美方人员全程陪同中国人，急切想了解中国高铁技术。中国确实很牛：俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁；热带国家的人来，可以看海南高铁；阿拉伯国家来人，可以看横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要看穿越山区，可以看郑西高铁和贵广高铁；如果想看沿海建设的高铁，可以看京沪高铁。想要什么高铁，中国总有一款适合你。想要什麼樣的高鐵，中國“總有一款適合你”，嘿嘿嘿。美国网友认为，中国最可怕的人是整个国家爱无所不能的工程师。 美国网友不满地说，看看我们的波士顿工程，由于工会的贪婪，使预算超支350%，还得延期20年以上，这就是民主党的建筑效率。我们的工程师告诉缅甸那条路需要大量金钱和10年才能建成，结果中国人用很少的钱和一年就建成了。加州还在等待洛杉矶到三藩市的高铁计划得到批准，这审批已经4年了，这个时间，要是中国人早已经把铁路都造好了。我们佛蒙特州的一条环城公路已经耽误了30年了。美国到底比中国强在哪里呢？ 一位美国网友说，我坐过两次中国高铁，每次一小时左右，速度有每小时200英里，票价大约20美元，非常舒服，比飞机好，空间大，而且没有安全问题。再说中国的地铁，它的总长度逼近全世界的总和，地铁总长已经位居世界第一。截至2013年，只顾竟然多达44个城市同时拥有或在建地铁。而美国仅仅只有15个城市，日本和德国是10个，俄罗斯和意大利是7个，韩国、法国和巴西是6个，印度和大英帝国才3个。由此可以窥见发展速度的差距。 有台湾网友吐槽：台北要建一条连接桃园机场的51公里长的地铁，1996年开始建设，到2015年居然还没有建成，台湾搞政党轮替决策效率低下，这期间换了13位交通部长。但就在同一时间，从1996年到2015，將近20年，北京、上海已经建了十几条地铁，整个中国则建成了世界上最大的高速公路网、高铁网，两种国家制度，两种决策效率，两种发展速度，孰优孰劣，应该是一目了然的。西方民主制的政党缠斗，利益熏心，外行治国的弊端暴露无遗。 美国的网友狂夸中国武汉。说2012年11月，武汉的第二条穿江地铁隧道开挖，十分羡慕。他们认为武汉的地铁首创穿越长江十分神奇，开创了人类地铁建设的新纪元。在这个探索基础上建设的南京地铁隧道，最深处在长江下58米、全长3600米，刷新了武汉的纪录。所有这一切表明，在桥梁之外，中国又掌握了一种通过江河的手段，未来隧道、大桥和轮渡将构成人类跨过江河的立体交通。中国，在基建领域，正在成为高效率和大胆创新的代名词。  (责任编辑：晓歌) |
