谁是黄浦江上第一座桥
来源:解放日报 作者:沈轶伦 时间:2024-06-07 点击:
今日松浦大桥 图片来自于“上海松江”微信公众号
当时还是名为“黄浦江大桥”的松浦大桥通车典礼 图片来源：“上海交通”微信公众号
从老桥变新桥，从铁路改慢行，人们再次来到这座桥上，眺望四周，上海已有了不一样的风景
本报记者 沈轶伦
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谁是横跨黄浦江上第一座桥？
相信大部分上海人都会异口同声：1991年建成的南浦大桥。全长8346米的南浦大桥，是一座双塔双索面斜拉桥，一跨过江，江中不设墩。邓小平同志题写的“南浦大桥”手迹，镶嵌在桥塔之上。它的建成结束了上海市区居民只能依靠轮渡和隧道过江的历史，圆了几代人的建桥之梦，向全世界展示了上海开发开放浦东的美好前景。
不过，南浦大桥名衔上的“第一”前其实要加个定语，它是上海市区内横跨黄浦江的第一座大桥。而上海市境内黄浦江上第一座通车大桥的历史，要远远早于1991年——1974年7月开工的松浦大桥才是横跨上海黄浦江上的第一座公路、铁路两用桥梁。
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那么，这座松浦大桥究竟在哪里？
横跨黄浦江上的诸座大桥拥有同一个“谱系”，取名大多用所在浦西段所在区的首字，如从老南市区而起的南浦大桥、从杨浦区而起的杨浦大桥、从徐汇区而来的徐浦大桥等。
从松浦大桥名字的第一个字可以看出，松浦大桥的一端在松江区。它在从闵行—西渡上游12.5公里处，北起车墩镇，上跨黄浦江水道，南至叶榭镇，为上海到瑞丽的G320国道组成部分。它诞生之初的名字，更为恢宏大气——直接以黄浦江得名黄浦江大桥。
时间来到松浦大桥开工两年前——
1972年，在上海市西南部、黄浦江以南的金山卫地区、杭州湾北岸，国家重点工程上海石油化工总厂动工开建。
次年，在一片荒滩上建成长8.4公里围海大堤，围出建厂用地706.07公顷。石化厂由上海包建，全国支援，开展社会主义大协作。上海成立石油化工总厂建设领导小组，建立统筹工程全局的筹建指挥部，组织21个工业局、20个专业设计单位、14个施工运输单位，分别对口包建总厂的10个分厂及所有的辅助工程、辅助设施，形成了全市各局包建、各路人马会战金山的局面。
一期工程于1974年1月1日破土动工。在上海市和全国人民的支持下，仅用三年多时间，就建成当时中国最大的现代化石油化纤生产基地。1977年6月，原油加工、乙烯、化工、化纤、塑料等18套主要生产装置打通全流程投入试生产。投产后，每年向全国提供人均1米的化纤织物原料，为缓解“穿衣难”作了贡献。每年创利税约5亿元，一期工程国家投资22亿元人民币，四年收回全部投资。（《当代上海历史图志》）
为了配合金山石化的建设和承担石化总厂的运输任务，建造跨越黄浦江的大桥被摆上了议事日程。
1974年7月，这一座直接以江名命名的黄浦江大桥，在松江得胜港畔打下了第一根混凝土管桩。1975年9月，铁路桥建成通车。1976年6月，公路桥正式通车。由此，“本市黄浦江上第一座铁路、公路双层桥——黄浦江大桥胜利建成。这座我国自行设计、自行制造、自行施工的大桥，前后总共只花了22个月的时间，创造了我国建桥史上的又一新成就”。（《解放日报》1976.06.30）
它的出现，真正改写了黄浦江上无大桥的历史。
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《松江地名志》资料显示：松浦大桥是钢桁架结构，分上下二层，上层供汽车行驶，为双车道公路，下层供铁路列车运行。铁路、公路出正桥后向上游分岔，铁路北接新闵支线，南达金山石化厂。公路北接北松公路，南通亭枫、南亭公路。
大桥铁路桥为单线桥，全长3036.92米。公路桥为双车道，车行道宽9米，两侧人行道各宽1.5米。下部结构为三墩两台，桥身长419.6米，引桥长1438.85米。全长1858.45米。钢桁架标高12.8米，桥下最高通航净空10米。公路桥南北各22孔。
1976年6月29日，大桥公路桥正式通车，“路面可并行三辆解放牌卡车。大桥两边深蓝色的百叶栏杆，线条明快清晰，几十根乳白色灯柱与黑色柏油路面相映”。“大桥工地上彩旗飘舞，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。数千名工人、贫下中农、解放军战士、红卫兵参加了通车典礼。当二百辆满身披彩的汽车徐徐驶过公路桥时，大桥上立刻爆发出雷鸣般的掌声。”（《解放日报》1976年6月30日）
新桥被呵护备至。一份1977年2月公布的《黄浦江大桥交通管理试行规定》显示，当时，为加强黄浦江大桥的交通管理，维护交通秩序，保障交通安全，特规定：
“汽车、二三轮机动车通过大桥最高时速不得超过30公里，桥上禁止超车和停车。车辆下坡不得熄火滑行；轮式拖拉机在7时至11时和13时至16时禁止通行；严禁教练车、农用机具车辆通行。”而且，“自行车、人力车上下桥一律推行，桥上不准停留”。
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那时的人们，在推行自行车上下桥时，会看到什么样的风景呢？
彼时，车墩和叶榭都是一片田园风光。1978年农村“三夏”时节，当火车驰上黄浦江大桥，乘客便望见松江县叶榭公社的繁忙景象：“纵横交错的河道上，大小农船扬帆催桨，争相把化肥、农药运往生产队；平得像镜子的水田里，插秧机大显神威；四处的打麦场上，麦垛如山，脱粒机隆隆作响，把麦子直喷到半空高。”
随着经济生产的恢复，大桥也见证着人们的生活回到正轨。松江高桥公社水产大队当时就坐落在黄浦江大桥下。因为当时金山、松江两县的江河汇集到这里，水产资源丰富，是一个天然的捕捞场所。1979年秋天，“中午潮水来临之前，乘小艇来到了捕蟹点，只见渔民们站在船头上，拖起蟹网，一只只螃蟹在网中乱爬，用手一抖，纷纷滚向网底。怀着丰收喜悦的渔民，把蟹装进蟹篓。渔民陈家仁、陆国庆告诉我们：自从蟹汛开始以来，每天两潮水可捕获五十斤左右，最高达到六十七斤半，到十一月初，这个水产大队共上市河蟹一百多担，收入一万多元”。（《解放日报》1979年11月13日）
在一份1981年的上海市内一日游指南中，有一条路线就是“通过黄浦江底隧道，汽车可以直接开到金山去参观金山石油化工建筑群，然后由黄浦江大桥到松江游览醉白池”。
1987年1月1日，经上海市人民政府批准，开征黄浦江大桥机动车过桥费，这是上海市公路上首座收取过桥费的大桥。1989年1月4日，黄浦江大桥改名为“车亭大桥”。
1995年2月7日，车亭大桥更名为“松浦大桥”，从此与南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥等一起进入黄浦江上的“浦字谱系”。
进入新世纪后，松浦大桥逐渐取消下层铁路部分运营及使用。2019年2月23日，松浦大桥下层完成改造建设工作并开放，下层桥梁改造为人行道和非机动车道，实现了人车分流；同日，同步封闭上层公路桥进行改造建设工作。2020年8月30日，松浦大桥上层公路桥完成大修改建工程并通车，桥面拓宽到24.5米，车道拓宽为双向六车道。
当夕阳的余晖穿过松浦大桥桥体，行人在下层通道两侧的行人通道上漫步：
从老桥变新桥，从铁路改慢行，人们再次来到这座桥上，眺望四周，上海已有了不一样的风景。
责任编辑：日升
