帕米尔雪域的红丝带 一一兵团人修筑中巴公路 漫记
来源:陈新元博客 作者:陈新元 时间:2017-10-04 点击:
帕米尔高原
这里是地球上极少有的地貌：昆仑向西，天山向西，兴都库什山向东，三山迎头相撞，隆起一块巨大的高原：帕米尔。
这里是世界文明史上重要的舞台：佛教向东，伊斯兰教向东，儒教向西，三大文明碰撞、交融，深刻影响了中华文明和世界文明的发展史。
帕米尔意为“王冠”，太阳朗照，晴空碧蓝，雪峰熠熠生辉，状若银冠。古代著名的丝绸之路经过这里。“丝绸之路”是后人的赞誉，古人无此浪漫。这里是丝绸之路最艰苦卓绝的一段路，是无数商贾、僧侣、传教生的生死门槛。西晋高僧法显《佛国记》载，这里有“头痛山”，“时有毒龙暴作”。今天看来“头痛山”是高山缺氧，“毒龙”则是雪崩泥石流。唐玄奘则记载了一则令人怵然惊心的故事：“昔有商贾，其徒万余，骆驼数千，赍货逐利，遭风遇雪，人畜俱丧……”。也就是说一个万人千头骆驼的宏大商队，遭遇暴风雪全军覆没！留传至今的是地名“明铁盖”，突厥语“千头骆驼”之意。1913年著名探险家斯坦因由巴基斯坦入境，艰苦备偿，叹之为“可怕的天然障壁”。
然而今天，一条平坦坚实的柏油路，从千年古城喀什向西南方延伸，越葱岭，穿雪域，沿盖孜河而上，翻红其拉甫大坂，沿洪扎河印度河而下，直达巴基斯坦北部重镇塔科特。昔日商旅三四个月艰苦行程，今天只需两三天。全长1032公里的中巴公路，成为中国通往南亚的重要战略通道和外贸重要渠道，成为连结中巴两国人民传统友谊的红丝带。兵团人为这条战略意义重大而工程极其艰巨的公路，作出了巨大贡献，付出了巨大牺牲。
中巴公路
稍有地缘政治知识的人都知道，现代资本主义兴起于海洋；一个国家有无出海口、离出海口远近，与该国兴衰强弱关 系极大。而我国幅员辽阔，东部有漫长的海岸线，而越往西离出海口越远，成为制约大西北发展的地理制约因素。越帕米尔高原，南下巴基斯坦正是大西北距出海口最近的线路。
早在孙中山的《建国方略》里，就有极其大胆的设想：将铁路修到喀什，再分两路，一路向西连结中亚通伊朗至海湾国家，另一路南下经巴基斯坦接出海口，形成两条国际交通大动脉。由此极大带动整个大西北的经济发展。
1942年5月，日本侵略者侵占缅甸。我国不仅海上交通被日军全部封锁，而且唯一的陆上国际交通线也被截断。与盟邦之间的战时物资运输越来越困难。中国抗日战争进入最艰苦的相持阶段。为了打破封锁，争取盟帮的强有力的援助，只有另劈通道，从我国西部寻找出海口。国民党政府交通部于1943年5月组成新印交通勘察团，查勘新疆至印度（现巴基斯坦境内）的轻便铁路、公路路线。该团12人组成，于7月至10月，以克什米尔首府斯利那加为起点，新疆莎车为终点，全线步行勘测共一千余公里，设计新印公路草图969公里。1944年勘察团向国民政府呈交了报告书，如石沉大海无消息。
新中国成立后，毛主席发出“为帮助各兄弟民族，努力筑路”的号召。1958年简易公路修到塔什库尔干县。1959年又修通塔什库尔干至红其拉甫的简易公路。1965年9月，周总理两次接见巴基斯坦总统阿尤布.汗的顾问法鲁克，表示支持巴方关于建设中巴公路的建议。1966年3月，中巴两国政府在北京签订《关于修筑喀喇昆仑公路的协定》。随后成立了新疆军区、兵团、交通厅、喀什地委组成的工程指挥部。全部工程分四阶段进行，从1966年始，到1979年11月全部完工。其中1968年后的三段工程在巴方境内，这616公里公路是最艰巨的工程。兵团人承担了其中最危险、环境最恶劣的施工路段。
雪域高原劈通途
“边庭飘遥那可度，绝域苍茫更何有”。1968年，筑路大军1万人开赴帕米尔高原，其中兵团员工9020人。严酷的大自然迎接兵团人的是：山峦叠嶂，绝壁千仞。峰若狼齿，狰狞可怖；千沟万壑，急流咆哮；氧气稀薄，气侯异常，狭谷施工，一天只见五六小时太阳。施工线路沿河而走，忽而左岸高陡，忽而右岸绝急，桥未修好，涉水而渡。更有凌空飞石，雪崩滑坡。泥石流的毁灭性令人可怖，曾有飞机观测，许多暴两泥石流从源头到沟口三五公里水平距离，落差竟达二三千米，几乎垂直冲下。所过之处，山坡滑塌，岩崩滚石，工地被毁，人员伤亡。有位领导干部说，在这里找一块安全的宿营地都是件费尽心机的事。
兵团人表现出极顽强的奋斗精神。在红其拉甫达坂至哈利格希路段，海拔3000至4700米，“风吹石头跑，氧气吃不饱”。水烧不开，饭蒸不熟，晕沉无力，举步飘忽。一大队的工地不通车，工人们肩挑背负，翻山越岭，涉水渡河，硬把工具和给养运到工地。白天只有五六小时太阳，他们就乘着月光打炮眼，运材料。二大队组织的先头小分队，自背炸药、食品，露宿山洞石缝，硬是为大部队炸开一条便道。初上工地，工具不足。工人们以双手搬石头，用麻袋、洗脸盆装砾土。三大队承担洪扎河夏希克特大桥施工任务，通往工地要经过长高各50多米的人行吊桥。大队长冉清国决定将搅拌机、发电机、翻斗车折卸开来，人工背运，从一条一公里多长、一米多宽的石缝穿过，再过吊桥。经过艰苦卓绝的施工，终于架通500多米长的空中索道，把材料运过了河谷，加快了工程进度。
参加过中巴公路施工的兵团人永远忘不了那场罕见的、国内从未遇见的暴雨泥石流。1969年7月16日，暴雨骤降，连日不断。原来几十米宽的红其拉甫河，猛涨到200多米。激流裹石，滚滚而来，19天洪峰不退。沿线工地，交通中断，顿成孤岛。三大队1500多人断粮断煤，喝生水，吃稀饭。最危险的是七中队270多人被困于三面环水的绝壁之下，12天与外界隔绝，员工生命安全面临危险。只有架通连接对岸的钢索，才能脱险。而连接对岸的只有一条平时用来测水的铅丝。没有人知道这根铅丝能不能经得住一个人的重量，而一旦铅丝断了人落河中必死无疑。中队长孙兰生从许多请战者中挑选了两名共产党员，腰系钢索，攀铅丝渡河。二百多人屏息静气，盯着两名“敢死队员”先后抓住铅丝渡河。铅丝下垂，浪花飞溅。两名勇士终于到了对岸，架通了钢索。二百多人突围成功，无一伤亡。
洪水稍退，“筑指”参谋长、老军垦李华仙乘木筏顺流检查工地，恢复联络，鼓舞士气。组织力量修复工地，继续施工。兵团人克服了难以想象的困难，在雪域高原无人区凿出一条通道。
1969年12月，国务院喀剌昆仑公路慰问团赴工地慰问。他们看到了那场特大山洪泥石流造成的巨大困难，看到战斗在“生命禁区”的施工队伍，深为兵团人艰苦奋斗精神所感动。在写给国务院的报告中称“兵团这支筑路队伍是很好的队伍。”
“小万里长城”
1973年12月，中巴公路哈利格希至塔科特段开始施工。全长459公里，中方员工8881人中兵团员工为4184人。这段工程地质情况复杂，施工难度极大。
1974年3月，兵团的施工队伍刚进入巴方境内，洪扎河暴雨引发泥石流。在夏希科提地区，冰川泥石流瞬间堆起500多万立方米的乱石堆，堵塞河道，冲毁公路。机械和工具被阻于路。工人们用撬杠撬石头，绳拉人推；没有模板用土模代替；没有搅拌机用人力拌混凝土；没有震动机用钢纤捣实。
哈尔特山山体呈片状堆积，工人称之“饼干山”。“饼干山，片石飞满天。削不上脑袋，帽子也要削半边。”这里曾多次发生岩崩飞石，车毁人亡。公路修通施工工地往前延伸，专派两辆推土机常年在此路段清理塌方飞石。
印度河兰格哈特峡谷地貌奇特，古冰川堆积层坡上有温泉涌出，蒸汽缭绕。泥水裹石，路边墙常有塌方。仅几十公里路段，施工4年，耗费巨大。工人们劈坡为路，左修下挡墙，右筑防护墙。下挡墙高十几米，笔立如壁。工人们腰捆绳索，悬空作业，浆料用绳子吊下去。防护墙高十至三四十米，因势起伏，蜿蜒十数公里。不仅有效防止山体滑坡，而且成为峡谷一道壮观风景，巴方人员誉之为“小万里长城”。
公路施工从无人区延伸渐至有人烟地区。帕苏至哈利格希的河谷山凹，渐有小块耕地农田和草场。这里的村民视耕地为命根子。而原设计路线要占用一些耕地。“筑指”参谋长李华仙率技术人员，乘木船沿洪扎河反复勘查比较，修改设计，另辟蹊径，保住了耕地。古尔米特村的居民高兴地说“中国人的友谊永远刻在我们心里。”
青山处处埋忠骨
中巴喀喇昆仑公路修建前后十几年，兵团人除投入巨大人力、物资外，还付出重大人员牺牲。有59人长眠于异国高原或国内烈士陵园，其中党团员占一半。还有一百多人伤残。今天，当我们查阅烈士名册时，虽然“死亡时间、地点、原因”栏仅一行字，但仍然令人为之心颤，为之献身精神所感动。烈士中绝大多数二三十岁的年轻人。
三大队一中队区队长吴基荣，总是把装炸药这一最危险的工作留给自已。在一次大爆破工程炮洞装炸药时，中毒身亡。二大队四中队班长罗光荣，奋不顾身，在洪水中抢救国家财产，不幸牺牲。上海支边青年、共产党员吴水杰，身为班长，上班在前，收工在后，深受同志爱戴。1976年5月，在带领全班施工时，忽遇石头滚下，不幸牺牲，年仅29岁。还有一位姓靳的工人，身体瘦弱，坚持不离工地。有次下班孤身一人，天黑遇狼，被咬伤后抢救无效死亡。大多数烈士牺牲于塌方、翻船、泥石流等意外事故。
兵团人的牺牲铸起帕米尔一座千古丰碑。帕米尔高原的红丝带是兵团人的热血凝成。巴基斯坦总统布托在唁电中说，“具有献身精神的中国工人甘愿历尽艰辛险阻，不怕牺牲，在荒凉地带，他们中的许多人在征服强大的自然障碍中牺牲自已宝贵的生命，用鲜血凝结我们持久友谊的基础。”当中巴公路全线通车典礼时，巴基斯坦总统齐亚哈克说“巴基斯坦人的后代将永远缅怀为筑路而献出生命的人们，他们的英勇劳动和百折不挠的业绩永载中国和巴基斯坦友谊史册。”
这里是地球上极少有的地貌：昆仑向西，天山向西，兴都库什山向东，三山迎头相撞，隆起一块巨大的高原：帕米尔。
这里是世界文明史上重要的舞台：佛教向东，伊斯兰教向东，儒教向西，三大文明碰撞、交融，深刻影响了中华文明和世界文明的发展史。
帕米尔意为“王冠”，太阳朗照，晴空碧蓝，雪峰熠熠生辉，状若银冠。古代著名的丝绸之路经过这里。“丝绸之路”是后人的赞誉，古人无此浪漫。这里是丝绸之路最艰苦卓绝的一段路，是无数商贾、僧侣、传教生的生死门槛。西晋高僧法显《佛国记》载，这里有“头痛山”，“时有毒龙暴作”。今天看来“头痛山”是高山缺氧，“毒龙”则是雪崩泥石流。唐玄奘则记载了一则令人怵然惊心的故事：“昔有商贾，其徒万余，骆驼数千，赍货逐利，遭风遇雪，人畜俱丧……”。也就是说一个万人千头骆驼的宏大商队，遭遇暴风雪全军覆没！留传至今的是地名“明铁盖”，突厥语“千头骆驼”之意。1913年著名探险家斯坦因由巴基斯坦入境，艰苦备偿，叹之为“可怕的天然障壁”。
然而今天，一条平坦坚实的柏油路，从千年古城喀什向西南方延伸，越葱岭，穿雪域，沿盖孜河而上，翻红其拉甫大坂，沿洪扎河印度河而下，直达巴基斯坦北部重镇塔科特。昔日商旅三四个月艰苦行程，今天只需两三天。全长1032公里的中巴公路，成为中国通往南亚的重要战略通道和外贸重要渠道，成为连结中巴两国人民传统友谊的红丝带。兵团人为这条战略意义重大而工程极其艰巨的公路，作出了巨大贡献，付出了巨大牺牲。
稍有地缘政治知识的人都知道，现代资本主义兴起于海洋；一个国家有无出海口、离出海口远近，与该国兴衰强弱关 系极大。而我国幅员辽阔，东部有漫长的海岸线，而越往西离出海口越远，成为制约大西北发展的地理制约因素。越帕米尔高原，南下巴基斯坦正是大西北距出海口最近的线路。
早在孙中山的《建国方略》里，就有极其大胆的设想：将铁路修到喀什，再分两路，一路向西连结中亚通伊朗至海湾国家，另一路南下经巴基斯坦接出海口，形成两条国际交通大动脉。由此极大带动整个大西北的经济发展。
1942年5月，日本侵略者侵占缅甸。我国不仅海上交通被日军全部封锁，而且唯一的陆上国际交通线也被截断。与盟邦之间的战时物资运输越来越困难。中国抗日战争进入最艰苦的相持阶段。为了打破封锁，争取盟帮的强有力的援助，只有另劈通道，从我国西部寻找出海口。国民党政府交通部于1943年5月组成新印交通勘察团，查勘新疆至印度（现巴基斯坦境内）的轻便铁路、公路路线。该团12人组成，于7月至10月，以克什米尔首府斯利那加为起点，新疆莎车为终点，全线步行勘测共一千余公里，设计新印公路草图969公里。1944年勘察团向国民政府呈交了报告书，如石沉大海无消息。
新中国成立后，毛主席发出“为帮助各兄弟民族，努力筑路”的号召。1958年简易公路修到塔什库尔干县。1959年又修通塔什库尔干至红其拉甫的简易公路。1965年9月，周总理两次接见巴基斯坦总统阿尤布.汗的顾问法鲁克，表示支持巴方关于建设中巴公路的建议。1966年3月，中巴两国政府在北京签订《关于修筑喀喇昆仑公路的协定》。随后成立了新疆军区、兵团、交通厅、喀什地委组成的工程指挥部。全部工程分四阶段进行，从1966年始，到1979年11月全部完工。其中1968年后的三段工程在巴方境内，这616公里公路是最艰巨的工程。兵团人承担了其中最危险、环境最恶劣的施工路段。
雪域高原劈通途
“边庭飘遥那可度，绝域苍茫更何有”。1968年，筑路大军1万人开赴帕米尔高原，其中兵团员工9020人。严酷的大自然迎接兵团人的是：山峦叠嶂，绝壁千仞。峰若狼齿，狰狞可怖；千沟万壑，急流咆哮；氧气稀薄，气侯异常，狭谷施工，一天只见五六小时太阳。施工线路沿河而走，忽而左岸高陡，忽而右岸绝急，桥未修好，涉水而渡。更有凌空飞石，雪崩滑坡。泥石流的毁灭性令人可怖，曾有飞机观测，许多暴两泥石流从源头到沟口三五公里水平距离，落差竟达二三千米，几乎垂直冲下。所过之处，山坡滑塌，岩崩滚石，工地被毁，人员伤亡。有位领导干部说，在这里找一块安全的宿营地都是件费尽心机的事。
兵团人表现出极顽强的奋斗精神。在红其拉甫达坂至哈利格希路段，海拔3000至4700米，“风吹石头跑，氧气吃不饱”。水烧不开，饭蒸不熟，晕沉无力，举步飘忽。一大队的工地不通车，工人们肩挑背负，翻山越岭，涉水渡河，硬把工具和给养运到工地。白天只有五六小时太阳，他们就乘着月光打炮眼，运材料。二大队组织的先头小分队，自背炸药、食品，露宿山洞石缝，硬是为大部队炸开一条便道。初上工地，工具不足。工人们以双手搬石头，用麻袋、洗脸盆装砾土。三大队承担洪扎河夏希克特大桥施工任务，通往工地要经过长高各50多米的人行吊桥。大队长冉清国决定将搅拌机、发电机、翻斗车折卸开来，人工背运，从一条一公里多长、一米多宽的石缝穿过，再过吊桥。经过艰苦卓绝的施工，终于架通500多米长的空中索道，把材料运过了河谷，加快了工程进度。
参加过中巴公路施工的兵团人永远忘不了那场罕见的、国内从未遇见的暴雨泥石流。1969年7月16日，暴雨骤降，连日不断。原来几十米宽的红其拉甫河，猛涨到200多米。激流裹石，滚滚而来，19天洪峰不退。沿线工地，交通中断，顿成孤岛。三大队1500多人断粮断煤，喝生水，吃稀饭。最危险的是七中队270多人被困于三面环水的绝壁之下，12天与外界隔绝，员工生命安全面临危险。只有架通连接对岸的钢索，才能脱险。而连接对岸的只有一条平时用来测水的铅丝。没有人知道这根铅丝能不能经得住一个人的重量，而一旦铅丝断了人落河中必死无疑。中队长孙兰生从许多请战者中挑选了两名共产党员，腰系钢索，攀铅丝渡河。二百多人屏息静气，盯着两名“敢死队员”先后抓住铅丝渡河。铅丝下垂，浪花飞溅。两名勇士终于到了对岸，架通了钢索。二百多人突围成功，无一伤亡。
洪水稍退，“筑指”参谋长、老军垦李华仙乘木筏顺流检查工地，恢复联络，鼓舞士气。组织力量修复工地，继续施工。兵团人克服了难以想象的困难，在雪域高原无人区凿出一条通道。
1969年12月，国务院喀剌昆仑公路慰问团赴工地慰问。他们看到了那场特大山洪泥石流造成的巨大困难，看到战斗在“生命禁区”的施工队伍，深为兵团人艰苦奋斗精神所感动。在写给国务院的报告中称“兵团这支筑路队伍是很好的队伍。”
“小万里长城”
1973年12月，中巴公路哈利格希至塔科特段开始施工。全长459公里，中方员工8881人中兵团员工为4184人。这段工程地质情况复杂，施工难度极大。
1974年3月，兵团的施工队伍刚进入巴方境内，洪扎河暴雨引发泥石流。在夏希科提地区，冰川泥石流瞬间堆起500多万立方米的乱石堆，堵塞河道，冲毁公路。机械和工具被阻于路。工人们用撬杠撬石头，绳拉人推；没有模板用土模代替；没有搅拌机用人力拌混凝土；没有震动机用钢纤捣实。
哈尔特山山体呈片状堆积，工人称之“饼干山”。“饼干山，片石飞满天。削不上脑袋，帽子也要削半边。”这里曾多次发生岩崩飞石，车毁人亡。公路修通施工工地往前延伸，专派两辆推土机常年在此路段清理塌方飞石。
印度河兰格哈特峡谷地貌奇特，古冰川堆积层坡上有温泉涌出，蒸汽缭绕。泥水裹石，路边墙常有塌方。仅几十公里路段，施工4年，耗费巨大。工人们劈坡为路，左修下挡墙，右筑防护墙。下挡墙高十几米，笔立如壁。工人们腰捆绳索，悬空作业，浆料用绳子吊下去。防护墙高十至三四十米，因势起伏，蜿蜒十数公里。不仅有效防止山体滑坡，而且成为峡谷一道壮观风景，巴方人员誉之为“小万里长城”。
公路施工从无人区延伸渐至有人烟地区。帕苏至哈利格希的河谷山凹，渐有小块耕地农田和草场。这里的村民视耕地为命根子。而原设计路线要占用一些耕地。“筑指”参谋长李华仙率技术人员，乘木船沿洪扎河反复勘查比较，修改设计，另辟蹊径，保住了耕地。古尔米特村的居民高兴地说“中国人的友谊永远刻在我们心里。”
中巴喀喇昆仑公路修建前后十几年，兵团人除投入巨大人力、物资外，还付出重大人员牺牲。有59人长眠于异国高原或国内烈士陵园，其中党团员占一半。还有一百多人伤残。今天，当我们查阅烈士名册时，虽然“死亡时间、地点、原因”栏仅一行字，但仍然令人为之心颤，为之献身精神所感动。烈士中绝大多数二三十岁的年轻人。
三大队一中队区队长吴基荣，总是把装炸药这一最危险的工作留给自已。在一次大爆破工程炮洞装炸药时，中毒身亡。二大队四中队班长罗光荣，奋不顾身，在洪水中抢救国家财产，不幸牺牲。上海支边青年、共产党员吴水杰，身为班长，上班在前，收工在后，深受同志爱戴。1976年5月，在带领全班施工时，忽遇石头滚下，不幸牺牲，年仅29岁。还有一位姓靳的工人，身体瘦弱，坚持不离工地。有次下班孤身一人，天黑遇狼，被咬伤后抢救无效死亡。大多数烈士牺牲于塌方、翻船、泥石流等意外事故。
兵团人的牺牲铸起帕米尔一座千古丰碑。帕米尔高原的红丝带是兵团人的热血凝成。巴基斯坦总统布托在唁电中说，“具有献身精神的中国工人甘愿历尽艰辛险阻，不怕牺牲，在荒凉地带，他们中的许多人在征服强大的自然障碍中牺牲自已宝贵的生命，用鲜血凝结我们持久友谊的基础。”当中巴公路全线通车典礼时，巴基斯坦总统齐亚哈克说“巴基斯坦人的后代将永远缅怀为筑路而献出生命的人们，他们的英勇劳动和百折不挠的业绩永载中国和巴基斯坦友谊史册。”