国产大邮轮订单“接二连三”
来源:文汇报 作者:周渊 时间:2026-03-21 点击:
第二艘出坞，计划年底前交付 第三艘力争2030年底前交付
第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”昨天在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司出坞，全面转入码头调试阶段。 本报记者 张伊辰摄
■本报记者 周渊
昨天，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（H1509）在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利出坞，将全力冲刺年中试航、年底前完工交付目标。与此同时，备受关注的第三艘国产大型邮轮也传出新进展：当天，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司在上海签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，明确“2艘实船+1艘选择船”的合作框架，力争2030年底前交付首艘自主设计建造的邮轮实船，这意味着中国邮轮产业正从“造一艘船”向“构建一套体系”全面进阶。
记者从现场了解到，“爱达·花城号”总吨位达14.19万吨，总长341米、型宽37.2米。截至目前，工程总进度超94%，内装完成81.9%，调试完成68.3%，公共区域、舱室预检和重点系统外检率均超计划提前达成，该船计划于2026年底前完成交付，并在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。
数智技术提升建造效率20%
大型邮轮技术复杂度高、设计建造标准严苛，工程实施过程面临诸多考验。出坞，便是船舶建造过程中的关键节点，意味着船舶转入码头建造调试阶段。
自3月14日凌晨起，“爱达·花城号”进行了为期7天的注水起浮、移泊和出坞相关作业。其间，外高桥造船通过一次倾斜试验对整船的重量和重心进行测定。设计开发成果得到验证，试验结果达到预期，重量、重心数据可控。经过系列试验，“爱达·花城号”符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验的新阶段。
自2024年4月20日下坞以来，外高桥造船在全面总结首制邮轮“爱达·魔都号”的经验基础上，以数智技术深度赋能邮轮建造，全面推进设计、生产、仓储、质量管控、项目管理等全流程迭代升级。相较于首制船，“爱达·花城号”整体建造效率显著提升20%。比如，创新引入AR技术，将三维设计模型高精度叠加至施工现场，施工人员可通过移动终端直接进行虚实比对，大幅提升装配精度与施工效能；推动AI与造船业务深度融合，将设计、建造、仓储等多场景的数字化模块，深度集成至新一代造船云平台，实现多专业、跨部门的高效协同与有序施工。
全方位构建“更中国”体验
外高桥造船此前成功研制国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，一举摘下造船业“皇冠上最耀眼的明珠”，实现国产大型邮轮“从0到1”的历史性突破。在建造效率、国产化率、空间设计、工艺质量、智能与绿色技术等方面，“爱达·花城号”全面突破，稳步实现从“有”到“优”的全新升级。
“爱达·花城号”较首制船船长增加17.4米，总吨位提升0.64万吨，全船配备2130间豪华客房和套房，满载可容纳5232名宾客，公共区域面积增加735平方米，户外休闲区面积扩大1913平方米，全船设有26间特色餐厅及酒吧，配备可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心及儿童俱乐部，覆盖不同年龄段宾客需求，打造全场景度假体验。
科技与文化融合是“爱达·花城号”的核心亮点。据介绍，该船融入AI元素，舱房与公共区域引入智能交互功能，同时深度植入中国传统文化与岭南特色，例如“以花入馔”健康轻食、与中国对外文化集团合作创排《雄狮少年》国风大戏等，全方位构建“更中国”的邮轮体验。
大型邮轮产业集群加速成型
从单船建造到产业赋能，从技术突破到生态构建，依托两艘国产大型邮轮的研制，外高桥造船攻克大型邮轮设计建造一系列关键技术，通过自主研发与国际合作，稳步提升核心零部件国产化率。与此同时，伴随邮轮国产化进程向纵深推进，一个以船舶总装建造企业为核心的大型邮轮产业集群加速成型。
外高桥造船作为“链长”初步构建起“1+100+1500”邮轮生态圈（1家总装企业+100家总包商+1500家供应商），探索一条中国特色邮轮装备产业发展道路。目前，“爱达·花城号”实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包实现国产化替代。
根据当天签署的《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，中旅集团和中船集团将围绕大型邮轮的设计建造与运营管理展开全面深度合作，通过“批量化建造、系列化运营”的战略路径，共同推动我国邮轮经济全产业链高质量发展。
根据“2艘实船+1艘选择船”的合作框架，外高桥造船将依托业已构建的邮轮专用生产设施、供应链管理体系及复杂项目管理能力，推进邮轮总装基地建设，为实现2030年底前交付首艘自主设计新造邮轮实船的目标提供坚实的工程保障；华夏国际邮轮作为运营端平台，以爱达邮轮为核心，将在本土人才培养、“中国服务”打造、多元航线布局等方面持续深耕，推动中国邮轮产业实现从“造得出”到“运营好”的跨越，全力打造世界一流的东方邮轮体验。
责任编辑：日升
■本报记者 周渊
昨天，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（H1509）在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利出坞，将全力冲刺年中试航、年底前完工交付目标。与此同时，备受关注的第三艘国产大型邮轮也传出新进展：当天，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司在上海签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，明确“2艘实船+1艘选择船”的合作框架，力争2030年底前交付首艘自主设计建造的邮轮实船，这意味着中国邮轮产业正从“造一艘船”向“构建一套体系”全面进阶。
记者从现场了解到，“爱达·花城号”总吨位达14.19万吨，总长341米、型宽37.2米。截至目前，工程总进度超94%，内装完成81.9%，调试完成68.3%，公共区域、舱室预检和重点系统外检率均超计划提前达成，该船计划于2026年底前完成交付，并在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。
数智技术提升建造效率20%
大型邮轮技术复杂度高、设计建造标准严苛，工程实施过程面临诸多考验。出坞，便是船舶建造过程中的关键节点，意味着船舶转入码头建造调试阶段。
自3月14日凌晨起，“爱达·花城号”进行了为期7天的注水起浮、移泊和出坞相关作业。其间，外高桥造船通过一次倾斜试验对整船的重量和重心进行测定。设计开发成果得到验证，试验结果达到预期，重量、重心数据可控。经过系列试验，“爱达·花城号”符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验的新阶段。
自2024年4月20日下坞以来，外高桥造船在全面总结首制邮轮“爱达·魔都号”的经验基础上，以数智技术深度赋能邮轮建造，全面推进设计、生产、仓储、质量管控、项目管理等全流程迭代升级。相较于首制船，“爱达·花城号”整体建造效率显著提升20%。比如，创新引入AR技术，将三维设计模型高精度叠加至施工现场，施工人员可通过移动终端直接进行虚实比对，大幅提升装配精度与施工效能；推动AI与造船业务深度融合，将设计、建造、仓储等多场景的数字化模块，深度集成至新一代造船云平台，实现多专业、跨部门的高效协同与有序施工。
全方位构建“更中国”体验
外高桥造船此前成功研制国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，一举摘下造船业“皇冠上最耀眼的明珠”，实现国产大型邮轮“从0到1”的历史性突破。在建造效率、国产化率、空间设计、工艺质量、智能与绿色技术等方面，“爱达·花城号”全面突破，稳步实现从“有”到“优”的全新升级。
“爱达·花城号”较首制船船长增加17.4米，总吨位提升0.64万吨，全船配备2130间豪华客房和套房，满载可容纳5232名宾客，公共区域面积增加735平方米，户外休闲区面积扩大1913平方米，全船设有26间特色餐厅及酒吧，配备可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心及儿童俱乐部，覆盖不同年龄段宾客需求，打造全场景度假体验。
科技与文化融合是“爱达·花城号”的核心亮点。据介绍，该船融入AI元素，舱房与公共区域引入智能交互功能，同时深度植入中国传统文化与岭南特色，例如“以花入馔”健康轻食、与中国对外文化集团合作创排《雄狮少年》国风大戏等，全方位构建“更中国”的邮轮体验。
大型邮轮产业集群加速成型
从单船建造到产业赋能，从技术突破到生态构建，依托两艘国产大型邮轮的研制，外高桥造船攻克大型邮轮设计建造一系列关键技术，通过自主研发与国际合作，稳步提升核心零部件国产化率。与此同时，伴随邮轮国产化进程向纵深推进，一个以船舶总装建造企业为核心的大型邮轮产业集群加速成型。
外高桥造船作为“链长”初步构建起“1+100+1500”邮轮生态圈（1家总装企业+100家总包商+1500家供应商），探索一条中国特色邮轮装备产业发展道路。目前，“爱达·花城号”实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包实现国产化替代。
根据当天签署的《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，中旅集团和中船集团将围绕大型邮轮的设计建造与运营管理展开全面深度合作，通过“批量化建造、系列化运营”的战略路径，共同推动我国邮轮经济全产业链高质量发展。
根据“2艘实船+1艘选择船”的合作框架，外高桥造船将依托业已构建的邮轮专用生产设施、供应链管理体系及复杂项目管理能力，推进邮轮总装基地建设，为实现2030年底前交付首艘自主设计新造邮轮实船的目标提供坚实的工程保障；华夏国际邮轮作为运营端平台，以爱达邮轮为核心，将在本土人才培养、“中国服务”打造、多元航线布局等方面持续深耕，推动中国邮轮产业实现从“造得出”到“运营好”的跨越，全力打造世界一流的东方邮轮体验。
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