凌晨，他们骑车穿隧道过江

来源:解放日报作者:冯蕊等时间:2025-03-29 点击:

市民骑电动自行车出复兴东路隧道。解放日报记者赖鑫琳摄

解放日报记者冯蕊实习生黄子睿丁立洁

约113公里长的黄浦江上有18条隧道，代驾赵伟却未能从中找到一条安心回家的路。转机在一个月前出现。

自2月16日起，每天深夜11点至次日清晨5点，复兴东路隧道上层允许电动车试通行。这是上海第一条专门、合规开放给非机动车的跨江通道。

截至3月底，隧道入口的值守人员统计，每晚从两岸穿越的电动车数量在1400到1600辆之间，其中大部分是代驾，剩下的是外卖员、地铁维修工、结束加班的职员。

他们自身朴素的需要，却常常湮没在飞驰之中。当车轮下的路程越来越长，车轮上的人们，始终等待着那条真正看见、接纳他们的通道。

一

复兴东路隧道的浦西入口外是片老城厢。在这里，深夜总是静悄悄的。

但2月16日晚，电动车一辆挨一辆排了数十米长。不时有记者穿梭在人群的空隙间，举着手机直播、采访。

28岁的骑手陶水排在队伍的首位。当三四个话筒围拢过来时，他有种说不清的自豪感。“我是第一个跨江的。”陶水强调，“不罚款的那种。”

去年12月，他在送货时违规穿越复兴东路隧道，被罚了50元，而一笔跨江订单的配送费不到40元。这般经历，此前在骑手中经常碰到。

晚11点整，隧道口的路障徐徐撤离，信号灯变成绿色。

三十余辆电动车，如同被唤醒的鱼群瞬间涌向入口。口哨一声接一声响起。

“慢一点、慢一点！”交警焦急地劝导，“（限速）15公里，都开慢一点啊。”

此刻在浦东入口，刘飞第一个开着电动车进入隧道。“很宽敞、很空旷。”在没有汽车的两条道路上，他尝试放下速度、自由地骑行。

从今往后，他“至少有了回家的方法”。晚上在浦东的朋友家聚餐，他不再担心多聊两分钟而错过9点半开往浦西的末班轮渡。

隧道开通的当晚，根据官方统计，电动车过江由西向东247辆，由东向西242辆。

消息很快在网络中扩散，更多人闻讯赶来。

2月17日，在陆家嘴上班的余崇光特地熬到晚上11点前来体验。他打转许久才找到隧道的入口。“很新鲜，效率高多了。”他骑“小电驴”通勤6年，第一次在5分钟内跨过黄浦江，以往的用时都在30分钟以上。

3月8日深夜，代驾杜宇跑单后骑到隧道口，望见有人站在入口处，不免有些慌张，“是查电动车的吗？”他骑过去轻声询问。

“你可以走。”对方朝他招了招手，杜宇这才松了口气。以前，他曾跟着代驾的老师傅或戴上口罩偷偷穿越过几回，但心里十分紧张。

3月22日，管理人员张阳已经能熟练地指挥通行。

他紧紧盯着前方，每驶入一辆电动车，他都要划动一次计数器。一个多月来，他看着手里的数字从每晚250、500跳动到近800。

“对面的情况差不多。”张阳感慨，“还是有很多人不知道（隧道）。外卖和跑代驾的晓得。”

早上5点前，张阳都要守在这里。他的脚边放着一只保温杯，陪他熬过整夜。

二

数字背后的车轮，链接着一座城市的运转。

晚上11点半，地铁检修工人张景刚刚上班。此时在各大地铁站，列车陆续停止运转、回到车库检查。在庞大的设备系统中，每个零部件都有不同的生命周期。

张景的工作，便是在零部件老化之前换掉它们，降低地铁出现故障的概率。15年间，公司的检修网络覆盖到全部517座车站，张景往返过其中近300个站点。

深夜的道路上，同样传递着紧急的需求。

陶水3年前刚到上海，便成为外卖骑手。一些平台开放了“全城配送”的业务，骑手分为“专送”与“众包”。与“专送”不同，陶水作为众包骑手，没有平台与范围的限制，能够在全市自由抢单。

他送货的距离逐渐从5公里拓展到50公里、80公里，平均的配送时长却从60分钟削减到35分钟。保温箱里原先是麻辣烫、螺蛳粉，现在一半空间给了相机、衣服、汽车配件。他经常遇见跨城通勤的上班族回到苏州家里，才发现钥匙和身份证遗落在了陆家嘴的办公室。

按照陶水的说法，尽管轮渡停航后，系统不再自动给骑手派发跨江业务，但这些需求常常以普通订单的形式，出现在“抢单大厅”中。一些单子标注着“商家配送”，实则也是店主寻找骑手服务。

承担风险的责任转移到他的身上。陶水算过，深夜跨江的订单平台不派、新手不敢送，配送费就能涨到普通单子的六到七倍。他主动抢下了生意。

交际与消费的欲望，也从白昼蔓延至黑夜。

赵伟从4年前干起代驾的兼职。每晚8点，从工厂下班的他换上马甲，开启接单页面。

他在两家平台上切换账号。在其中一家平台上，他已经跑了2119单。他曾三次遇到同一个男人，对方从不提自己的职业，永远在打电话，谈论“明天去哪应酬”；他曾在深夜12点的农村见证过商业谈判的酒局，在没有路灯的村庄迷失方向，被5只野狗追逐；他看见“酒驾入刑”后，一些公司老板哪怕离家只有2公里，也不敢冒风险侥幸开车；很多时候，他甚至见不到叫代驾的人，越来越多人不再亲自去取维修、购买的车辆，赶在夜晚4S店歇业前选择了代驾。

只要赵伟没关页面，系统就会自动匹配订单。在90%的夜晚，他都被算法甩到了黄浦江的对岸。尤其是周五，工作一周后的人们挤在延长营业到凌晨的饭店、酒吧。

此时，陆家嘴的灯光并未休止。从事IT行业的余崇光通常在晚上8点下班，每个月总有一两天加班到10点之后。他觉得比起其他IT公司的“996”，这是一份还算不错的工作。

在附近的商圈，一位火锅店的职员在晚上11点刚刚结束忙碌，准备骑车返回对岸的家中。她没来得及换下工作服，一阵暖风吹过，空气中散发出牛油的气味。

三

随着城市节奏越来越快，新的需求出现在规划以外。

张景记得，最早上海有通宵的渡船。然而随着轨道交通与桥梁建设，轮渡公司开始出现营收的难题。2015年，黄浦江上最后一条通宵航线退出历史舞台。

一段时间里，凌晨4点下班的张景就蹲在站点外的马路牙子上，等到5点半之后第一班地铁开放。后来他决定骑着两轮车通行。

赵伟刚入行时，每晚都有往返于浦东、浦西之间的“夜宵公交”。凌晨2点的那一班上几乎全是代驾，走道里堆满了折叠的电动车。

2022年初，上海修订了公共汽车的乘坐规定，指出代驾电动车的锂电池容易爆炸、存在安全隐患。公交司机不再允许代驾携带电动车搭乘。

从那之后，赵伟看见灰色营运的“打捞车”出现。一过凌晨，在浦东外环的匝道出口，每十分钟、二十分钟有一辆“金杯”“全顺”品牌的面包车经过。瞄到代驾师傅，车主摇下车窗喊道：“要去哪里啊？一人只要25到30元。”

车上的座位已经拆除，车厢后半段安装了铁架放置电动车。最拥挤的时候，赵伟和其他人贴在一起，不敢动一下脚尖。尽管如此，经过彻夜工作，许多人都能站着睡着。

这些车辆往往出没在陆家嘴的20公里之外，整车拉满人要一到两个小时。等到四五点钟天色渐亮，它们便消失在道路上。

此刻在这座城市，留给电动车的合法通道只剩下17条轮渡路线和3座大桥。

有几回，加班后的余崇光骑到杨家渡渡口时，晚上10点30分的末班船已经开走。他只得把电动车留在公司打车回家。在十公里外的金桥路渡口，一位刚下班的职员骑行5公里，赶上了11点40分黄浦江上最后一班渡船。他的电动车只剩下1%的电量。下船的地点离家还有5公里，他不敢把电动车扔在原地，半小时后，他加价到60元，等来一辆货拉拉。

深夜配送时，系统给陶水的时长仍然按照轮渡计算，不会向顾客收取骑手绕路的费用。陶水考虑，有“超时”和“差评”的出现，他会被扣分、扣款；而通过隧道，往往只要三到五分钟。

他计算过，违规穿越隧道，被罚的概率只有5%，这些单子的收入远远超过了这笔罚金。

在一些代驾平台上，赵伟直到坐上对方的汽车，才能知道终点。在“客户至上”的规则里，他很难有拒绝的权利：代驾主动取消订单，会被平台判定为“有责销单”，一次扣除3分。每位代驾共有12分，一旦被扣完，账号自动取缔。

他试过当面向客户请求。“老板您好，”他顿了顿，放低姿态，“我是兼职做代驾的，第二天要上班，这个时间到浦东，我是回不去的。”

有时对面会爽朗地按下撤销。另一些时候，对方直接拒绝，或是醉酒发了脾气。赵伟装作什么也没发生，接着跑单。

四年前，他第一次被“甩”到浦东市区时，已是凌晨时分。

最早一班轮渡将在5点开放，三座大桥距离他都在40公里以上。他只得开着导航往家的方向骑，隧道成了必经的跨江路径。

四

当时离赵伟最近的便是复兴东路隧道。抵达入口时，他犹豫了许久。

赵伟明白，隧道禁止非机动车通行，其实是出于安全的考量。

在国家的安全规范里，长度大于1000米的隧道不得在同个孔内设置非机动车道和人行道，以免混行发生安全事故。

何况隧道下坡铺着凹凸不平的减速带，还有不少排水的小渠。他和杜宇描述，仅仅两厘米的高差，就容易卡住一辆代驾电动车的轮子。代驾电动车比一般的电动车要轻，一旦车轮陷入，车上的人几乎都会向前倾甚至摔倒在地。

但此刻，“骑车入隧”成了无奈的决定。

赵伟打开头盔上的爆闪灯，能够在黑暗中提醒汽车避让。隧道下层有条废弃的摩托车道，他紧贴着最右侧的路沿向前骑行。

骑到中途时，赵伟突然感受到一阵大风扑来，吹得电动车身剧烈摇晃。有辆汽车正从他一米外的距离驶过。

“嘟——”听到汽车的喇叭声，赵伟越来越慌。把速度加到四十码，恨不得立刻驶离出口。

事后他对自己的冒险行为后悔不已。代驾平台有专门负责司机管理的部门，出了安全事故，会有司机拍摄视频、照片发在部门群聊里。

他时常看见，群里有骑电动车摔成骨折、受伤的人，不少是在穿越隧道时发生的事故。他心里有种说不出的滋味。“这种事情哪天会不会也发生在我身上？”

杜宇同样在群里看到事故的视频。他曾经在通过减速带时，差一点就摔了跤。回想起来，他依然感到不安。

于是，他开始站在隧道口100米外，抢顺风车的单子通过隧道，通常前半夜要十多块钱，后半夜不到十元。

两三个月后，他真的不舍得花这笔钱，下定决心，“骑吧，只能骑。”他骑了20公里绕到最早开放的渡口，等着4点40分第一班船。这样一来，下船后他还能骑到热闹的市区继续接单。

后来他发现，每天0点到3点之间，许多隧道要养护，这时会有一条车道封起来，摆上反光筒、反光锥。遇见代驾经过，作业的工人往往会靠在一边，让出一条路来。

一次他在偷偷穿越时撞见了交管人员。

杜宇感到害怕，他听说过有深夜执法人员抓到了代驾，罚款从20元到50元都有。

“你走吧。”一位交管人员朝他喊了一声。紧接着补充，“注意安全！”他劝道，穿越隧道很危险，下次不要这样了。

“好。”杜宇舒了口气。

五

在更长的人生里，赵伟也在等待路的出现。

1 6岁前，他在大山里长大，愿望是成为军人。当时老家有一面很大的黑板，写上那些成功入伍的名字。

他看到自己的名字出现在黑板上，没过一礼拜，却被抹掉替换成了“张伟”。他第一次觉得看不到未来，从大山跑了出来。

17岁那年的大年三十，他坐着火车来到上海，那节车厢只有他一人。

他找到青浦的汽车工厂上班，认识妻子、成立家庭。四年前，女儿无法就读上海的初中，妻子辞职陪她回老家念书。他又成了一个人。

躺在十平方米的房间里，赵伟时常感到孤独，还有一种越发沉重的担子。他想让时间走得更快。

有一天，赵伟在抖音上刷到代驾的视频。看到行业正值鼎盛时期，他想要试试。

他第一次感觉自己充满干劲。每个晚上，只要出去跑单都会有两三百元的收入，一个月挣的钱，刚好能抵上孩子的开销。

但变化逐渐在行业内发生。赵伟居住的镇里，代驾数量从40、50增长到200多个。好几个晚上他出去等单，最后面对着页面里“0”的数字。

赵伟却不敢停下车轮。他说，每天一睁开眼，总会想怎么样才能多赚一点。他说，手头上有点积蓄，生活才能有安全感。

与赵伟不同，陶水曾觉得生活有很多条路。

高考失败后，他从老家徐州去广东谋生。有商家做活动搭了舞台，他在台上铺了张垫子，睡了整整两晚。

后来他数不清自己干过哪些活，有搬运工、保安、群演，还卖过手机壳。三年前，他在深圳租了仓库，企图抓住电商的风口，结果欠了一身债。他去剪了头，来上海“从头开始”。

刚到城市时，他从火车站、陆家嘴一路骑到了迪士尼，又到兰州、武汉各地打转。这份没有社保的工作，反而让陶水感受到自由，“今天的钱拿到手，明天就可以不干了。”

直到今年2月，他在医院确诊了2型糖尿病。没有社保，他花了2000多元做了检查。

治疗与饮食的限制，让陶水周游各地的旅行计划搁浅，他从医院回家后，在床上躺了八天。

陶水突然失去了方向。他第一次意识到，自己仍然需要那丝微小的保障。

然而，这些需要很少在日光下显现。

杜宇说，大家没有公开表达过通行的需求。“我们去说的话，是不会有人受理的。”他笃定，反而会让别人觉得自己怎么这么爱反映问题。“我潜意识里就觉得这样是不行的，会被当作一个负面的典型处理。”

陶水在抖音开了账号，把生活中没有说出的苦恼、控诉放在了网络上。粉丝很快就涨到1万。

这和他在横店做群演时的感受完全不同，当时他演了一个路人甲，走来走去，没有一句台词，“没人看见、记得这个角色。”陶水说，自己始终没有忘记。

六

直到转机发生在现实的世界里。

今年2月，杜宇无意间刷到新闻，“复兴东路隧道上层将开放电动车通行。”

他第一反应是，“假新闻吧？”此前他听过类似的风声，那是一条有着上下两层的隧道。他去入口看过许多次，那时双层还都是汽车在飞驰。

真正到了现场，他有一种“安心”的感受。

隧道开放以来，他已经骑行了十多次。比起其他隧道，这里的上层坡度要更缓一些，长度比下层短了一千米左右。

他惊讶地发现，在隧道的浦西出口处，绿化带的一段被打开放上黄色的隔离栏，改造成一条非机动车道。交警值守在那里看护着最后一段红绿灯。

杜宇和陶水坦承，除这条隧道以外，城市里仍有许多被阻断的跨江通道等待打通。“隧道承接的主要是右半边的区域，其余地方还是打断的。尤其在浦江镇、周浦那一块儿，有许多跨江的需求。”杜宇说。

但看见才能成为改变的起点。

在家休息时，陶水接到平台的入职邀请，这是一个有社保的配送岗位。

陶水仍在犹豫，他已经习惯问自己，下一站要去哪里。在做出选择以前，他又奔忙起来。“像我们这种人，一天工作五个小时就算是休息了。”

赵伟开始思考人生新的可能。他说，在车轮上，他看到了一个流水线以外更大的世界。

去年底，有客户在下车时突然问他，“能不能留个电话？”他说自己是做产品的，赵伟性格随和，和人沟通起来很舒服，“我需要你这样的业务人员。”

赵伟也有顾虑，变化对37岁的他而言“没那么容易”。他还想再干一段时间的代驾。深夜的骑行是他一天中最放松的时刻，现实的焦虑被抛在脑后，他仿佛又回到了大山里那段自由、年轻的时光。

杜宇仍然记得六年前的决定。一个朋友告诉他，自己在上海干了四年外卖，从早到晚跑，终于攒钱买了房子。和杜宇在短视频里看到的财富神话不同，那是一段普通人坚持下来得到回报的故事。

杜宇因此受到触动，只身来到这座城市。在越转越快的世界里，他始终相信那些最笨拙却最踏实的通道。他想继续骑下去。（文中受访者除赵伟外均为化名）

责任编辑：日升