最近烽火突起的红海，在传出中国军舰可能“跟踪美国航母收集情报”之后，又有了第二个跟中国有关的传闻。这回说的是，在红海航道面临胡塞武装袭击的巨大风险之下，出口商们正寻求B计划，即通过“中欧班列”向欧洲运送货物。
自去年11 月以来，胡塞武装控制也门境内的一些重点地区，包括红海的大部分海岸线，并使用无人机和导弹攻击特定商船，以展示对以色列在加沙军事行动的抗议。

香港《南华早报》1月6日发表文章说，胡塞武装在红海袭击商船，已经对全球供应链造成重大干扰，眼下农历新年将至，许多依靠这条航线做外贸的中国企业紧张了：这一年的出口计划，还能在春节前完成吗？

上图为悬挂巴哈马国旗的英国“银河领袖”号货船，由一家日本公司运营，于去年11 月被胡塞武装分子扣押。

苏伊士运河是欧亚之间最短的航线。船只绕道南非海域会增加3000多海里航程，以及增加大约两周的航运时间。这意味着推迟空集装箱返回中国的时间，并产生全世界都会感受到的连锁反应。

中国是世界工厂，世界工厂通常在春节长假之前会备足出口货物，把这段时间里各国人民的日常需要安排好，咱们才能安心去休假啊。但现在的情况是，运货船只都只能在非洲好望角附近暂停或改道，而许多装货船只无法及时抵达中国港口。

不光是速度慢，据集装箱物流在线平台xChange首席执行官罗洛夫斯说，通过红海的运费已经上涨了20%- 30%。

“就集装箱平均价格而言，我们注意到天津、深圳、上海、宁波等港口的集装箱平均价格每个星期都在上涨。”罗洛夫斯说道。

荷兰国际集团专注于运输、物流的高级经济学家里科·卢曼说，绕行将导致港口在1月和2月遭遇更多问题，进而影响供应链。他和一些分析人士认为，中欧班列有可能成为众多出口公司的替代方案。

上图为一列满载货物的中欧班列准备驶离中国哈尔滨。

其实，据《南华早报》报道，中国不少出口商已经开始了使用中欧班列的B计划。

英国出口和国际贸易研究所负责人马尔科·福吉奥恩说，最近，有关中欧班列信息的咨询量显著增加。如今，中欧班列途经沿线11个亚洲国家和地区的100多个城市，通达25个欧洲国家的 217个城市。马尔科说：“我们正看到对这条铁路线的需求与日俱增。该铁路线对于集装箱运输来说更是可行。作为海运的替代选项，预计未来几周中欧班列的使用量甚至可能翻番。”

上海易浦供应链管理有限公司董事长谭光明证实：“自红海航道危机发生以来，向我们咨询中欧班列业务的咨询量几乎翻番……我们正为不断增长的客户需求积极作准备。”

尽管通过铁路运输货物比海运更昂贵，但火车只需要大约12天从中国抵达欧洲，而海运通常为35至45天。数据显示，去年1月至11月，中欧班列累计开行16145列、发送货物174.9万标准箱，货物运量已超2022年的总运量。

文章内容大致如上，不过精华永远在评论。美国雅虎新闻网上这篇文章引发的讨论也很热烈。有人留帖道：现在你开始理解“一带一路”了吧？这是一个很大的替代方案！

有网友感叹红海危机的影响：“我在沃尔玛能买到的便宜东西不见了。”

有网友讽刺美国的全球贸易政策：“哈哈，制裁俄罗斯，与中国脱钩，让伊朗付出代价，结果西方的供应链现在比你出轨的女友/妻子还要失控。”

也有网友算了账称，中欧班列远远不能替代红海航道，因为一艘大型集装箱船能运载1.5 -2万个集装箱，一艘船的运货量要抵大约15-20列火车，“如果每列火车运载1000个集装箱的话”，“现在，如果你有100艘船的货物，你就会知道这将是一个多大的问题。”

实际上，一列中欧班列能运载的集装箱一般只有40至100个，据新华社报道，2023年首列“中欧班列-上海号”在上海海关完成报关后，运载100个集装箱货物开行中亚。

所以，中欧班列能够替代红海海运的比例实际上非常小。

还有网友畅想C计划：“如果能从极地冰盖下穿行，从中国到欧洲的海路比从苏伊士运河或巴拿马运河走要短得多……由人工智能驾驶的极地冰盖下的货船可以在中欧之间运送大量货物。这是第三种选择。”

有人总结道：“不存在免费的能够提供灵活替代的现实选项。正确的答案是保卫红海的通道。”

也有人马上泼了一盆凉水：“在目睹了75年前建立的种族隔离政权所犯下的战争罪行后，世界选择袖手旁观。”
枢密院十号

责编：北风