乘客踩着雪步行撤离现场。图片来源/网络

据新华社，北京市交通委15日通报称，12月14日18时57分，地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故，造成部分乘客受伤。据初步调查，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。

北京地铁昌平线事故发生后，引发全网关注。12月15日，上游新闻记者梳理了本次事故中网友最为关注的焦点问题，并采访了亲历者、相关方及律师。

问题1：伤情如何？

14日晚，重庆姑娘袁小姐（化名）正在出事的那趟地铁上。据她介绍，“当时突然就是一个急刹，然后所有人都倒地了，我的腿上就压了四五个人。当时就特别疼，因为不能动，怀疑已经骨折了，就只能等救援。救援的话要有担架，但当时好多人都骨折了，（等）担架就比较久。消防和民警来看我们受伤情况的时候，会根据伤重程度优先救援，我是最后一波离开车厢的。”

袁小姐介绍，“后来用担架把我们从车上抬出去，完了之后就等120再把我们送到医院，还蛮久的，我到医院都晚上11点了。今天早上离开的医院，是因为我脚受伤了，需要定制那个护具，护具要今天早上8点才开。”袁小姐表示，虽然脚踝骨折，但自己不用做手术，“我运气还比较好，就是脚踝骨折，但没有错位，也没有那种突出外伤，就开了点止疼药，只能等它自己好。用护具固定这个脚，不让它动就完了。”

12月15日12时21分，北京市交通委通报了《地铁昌平线事故昨晚完成现场救援应急处置》称：“14日23时许，人员转运完毕，现场处置工作基本结束，共有515人送医院检查，其中骨折102人，无人员死亡。截至今晨6时，423人已离院，25人留观，67人住院治疗。”

据多家媒体报道，部分伤者被送至北京大学国际医院和北京市昌平区中西医结合医院。北京大学国际医院急诊科工作人员表示：“现在很多患者已经过来了……目前来的都没有生命危险，最严重就是骨折。”

问题2：故障还是事故？

北京地铁昌平线事故发生后，最初北京地铁官方微博对该事故的提法为“车辆故障”，此后深夜致歉中提法为“事故”，北京交通委和媒体报道中也大多用“事故”，这也引发了部分网友的疑问。那么，故障和事故有什么区别？

北京市交通委公布昌平线事故初步调查情况。图片来源/网页截图

上游新闻记者就此问题询问了一位安监部门的专家王先生（化名），他表示：“故障是一种纯技术的说法，解释事情发生是技术原因，而不是其他因素。但从这次情况来看，已经出现了乘客受伤和财产损失，所以从安全生产的角度来看，肯定属于事故。北京交通委和媒体说是事故，是没问题的。”

王先生同时还指出：“这次事故除了故障问题外，还涉及监管是否到位、按章操作是否规范等问题，如果调查后发现不是纯粹轨道坏了等技术原因，还有平时检修不到位、操作不当等人为因素，那就还是安全生产事故，而不是简单的设备故障了。”

问题3：是否与极端天气有关？

12月14日17时，北京市气象局曾发布黄色预警：今天（14日）夜间阴有小雪或零星小雪，北风二三间四级，最低气温零下7℃。道路结冰黄色和寒潮蓝色预警中，路面有积雪结冰，注意交通安全。

北京市气象局曾在12月14日17时发布下雪预警。图片来源/气象北京

14日18时57分，北京地铁昌平线发生了事故。加上事故发生后部分乘客称现场是“在消防救援人员引导下，踩着雪步行前往西二旗地铁站”，所以有网友提出疑问，此次事故是否与极端天气有关。

上游新闻记者就此事联系了北京地铁，但官方热线一直处于“话务员繁忙”状态。另据北京市交通委发布的初步调查结果，事故原因确与天气有关：“雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。”

问题4：刚检修维护过？

据了解，事发前两天，为应对低温降雪天气，北京地铁组织了工作人员对车辆设备、高架线路设施进行了检修维护。

据南方都市报报道，12月12日，北京地铁组织1600余名工作人员利用运营结束后时间，对车辆设备设施进行全面的检修维护——降雪期间，地铁将开启252组道岔融雪装置防止道岔结冰；地面和高架线路将采用人工驾驶模式运行，根据降雪情况适时降低列车运行速度，并安排技术骨干添乘列车对线路进行巡视检查，确保行车安全。

据北京市交通委员会官网资料，北京地铁昌平线又名北京地铁27号线，是北京第十条建成运营的地铁线路，标志色为粉红色。截至2023年2月，北京地铁昌平线全长43.1千米，共设18座车站，其中高架站6座，地下站12座；拥有十三陵景区车辆段和定泗路停车场；采用6节编组B型列车，定员1468人，运营速度为100公里/小时。

地铁昌平线由北京市地铁运营有限公司四分公司负责运营。企查查APP显示，北京轨道交通昌平线投资有限责任公司于2009年4月20日成立，法定代表人为王某，公司经营范围包括：北京轨道交通昌平线工程的投资、融资、建设、运营、管理；设计、制作、代理、发布广告；轨道交通新产品、新技术开发、转让、咨询服务与培训等。

随着西二旗周边成为国内互联网公司的聚集地，这条线路常年处于较高人流量状态。据北京日报2015年12月26日报道，昌平线开通试运营后客运量持续增加，2011年运送2704万人次，2012年运送3831万人次，2013年运送4814万人次，2014年运送5733万人次。今年2月，随着昌平线南延5座车站的开通，昌平线全线客运量屡创历史新高。据北京日报报道，仅2月14日一天就达到了35万人次。

2021年1月6日，地铁昌平线因信号设备发生问题，导致部分列车晚点。当晚8时，北京地铁官微发布消息，称地铁昌平线受巩华城至沙河上行区间信号设备故障影响，造成部分列车晚点。

问题5：应急预案是否完备？

12月14日事故发生之后，相关部门进行了乘客疏散工作。不过有乘客表示，他是踩着雪步行近20分钟才走到西二旗站，而且西二旗站附近聚集了大量无法乘地铁的人，打车等待时间较长。同时有车厢内乘客接受媒体采访时表示，车厢里乘客很多，在等待救援过程中有点喘不过气的感觉，有人把窗户破开了透气。那么，地铁相关应急预案是如何制定的？是否完备？

《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》对事件分级的标准划分。图片来源/网页截图

上游新闻记者就此事致电北京地铁热线，未能成功。车上乘客马女士接受红星新闻采访时回忆：事发后，车厢里一片嘈杂。马女士看到，有人试图砸窗逃生，司机安抚乘客不要惊慌，让大家在车厢内等待救援。随后，乘客逐渐安静下来，互相安慰、帮助，一些乘客拨打了救援电话求救。大约19点40分，马女士注意到有救援人员朝她所在的车厢赶来。救援人员砸破地铁车窗进入车厢，开启车厢门，组织乘客从打开的车门处有序撤离。

就地铁事故的处置方案，上游新闻记者查询了国务院办公厅发布的《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，按照事件严重性和受影响程度，运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四级。初判发生特别重大、重大运营突发事件时，分别启动Ⅰ级、Ⅱ级应急响应，由事发地省级人民政府负责应对工作；初判发生较大、一般运营突发事件时，分别启动Ⅲ级、Ⅳ级应急响应，由事发地城市人民政府负责应对工作。对跨城市运营的城市轨道交通线路，有关城市人民政府在建立跨区域运营突发事件应急合作机制时，应明确各级应急响应的责任主体。响应的措施包括：人员搜救、现场疏散、乘客转运、交通疏导、医学救援、抢修抢险、维护社会稳定、信息发布和舆论引导、运营恢复。

现场应按照预先制订的紧急疏导疏散方案，有组织、有秩序地迅速引导现场人员撤离事发地点，疏散受影响城市轨道交通沿线站点乘客至城市轨道交通车站出口；对城市轨道交通线路实施分区封控、警戒，阻止乘客及无关人员进入。

问题6：如何索赔？

事发后，北京地铁官方微博称将承担相应治疗恢复费用。那么，受伤乘客可能会面临哪些索赔方面的疑问呢？

上游新闻记者就此采访了重庆志和智律师事务所高级合伙人、监事会主任张公典律师。他表示：“乘客购买车票乘坐地铁，两方实际上形成了合同关系，因地铁事故造成的损失，自然应该由地铁运营方承担。这个损失既有医药费，也应有受伤后去看病治疗造成的误工费。”

为了方便受伤乘客事后索赔，张公典律师建议：“乘客首先要保留乘车的相应记录，主要是支付扫码、交通卡扣费的记录；其次要收好受伤后看病、买药的相关票据，例如医院发票、诊所收据等。目前地铁运营方已经承诺要赔偿损失了，那么可以直接联系运营方，按照索赔的流程，提供相应证据就好。”

上游新闻记者 赵映骥 金鑫

上游新闻
 

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