“坐着公交看中国”的年轻人
来源:解放日报 作者:刘畅 时间:2021-09-02 点击:
①华强乘坐公交的部分车票。②刘华强梳理的长三角城市群公交换乘图。 均受访者供图
“我看新闻，有个栏目叫‘坐着高铁看中国’。要我说，应该也拍一个‘坐着公交看中国’，那得多棒啊！” 刘华强
■见习记者 刘畅
换乘226辆公交车，经停5345站，行程5167公里，费时71天，今年4月到6月，“90后”刘华强就这样从澳门一路乘公交到北京。他在短视频平台上全程直播，最多时，有1000人同时在线关注他走到了哪里。这次，他途经浙江、江苏、安徽，印象最深的是江苏——
他到常州，刚从一辆公交车上下来，一辆小轿车就停在他身边。车窗摇下来，车内是他直播间里的一位本地网友，追着他的行程来找他，为了告诉他一句：常州的萝卜干好吃。到了高邮，一位大叔骑着电瓶车在站点等他，硬要拉着他在城里转一圈。刘华强跟着他去看了高邮的一座老桥，还有沿河的一条老街。最后，大叔请他去街边的小饭馆吃了高邮咸鸭蛋，才终于肯放他走。直播间里，还有江苏不同城市的网友斗嘴，都说自己家乡好，一半调侃一半真心，刘华强看着，觉得挺有意思。
此前，刘华强还完成了从上海到大连、从杭州到洛阳的公交车之旅。其实，有不少人像刘华强一样，把乘公交车当成一种爱好。稍微有点年纪的人都记得，在互联网尤其移动互联网并不发达的年代，也不过十多年前，身边总有一两位熟悉城市公交车线路的人，总会热情地给人指路：从一个点到另一个点，怎样换乘，花费如何，要注意什么，如数家珍。这些年来，交通和互联网基础设施日趋完善，只要带个手机，公交车、地铁、高铁、轮渡，怎么倒腾一清二楚，老一辈的“公交通”和“活地图”们，似乎再无用武之地。
年轻人登场了，在新一批追公交车的人中，出生于1991年的刘华强已算是年长的了，“圈子”里大多数是大学生、高中生。他们赶上了一个好时代，村村通公交、断头路打通、城乡差距缩小，跨省跨城除了高铁高速公路等大动脉交通外，毛细血管般的公交车和轨交驶进边缘地带、跨过边界……长三角尤其如此。
没那么简单
在他的设定里，公交可以包含有轨电车、地铁、轮渡等。“公交首先要有普惠性，票价不能太高。在旅程中乘坐客运大巴、出租车、三轮车等，属于作弊。”
夏含章是“00后”，最喜欢的一款游戏是《塞尔达传说：旷野之息》，在虚拟世界中，玩家可以操纵游戏主角，自由地穿越林海、雪原、山峦，遇见不同的人与风景。在现实生活中，他痴迷一种类似的玩法：打开一张地图，从家乡合肥到南京，他必须合理安排出一条全程公交线路，亲身实践，抵达终点。
在他的设定里，公交可以包含有轨电车、地铁、轮渡等，“公交首先要有普惠性，票价不能太高。其次要有正式的线路名称。另外，还要接入公交的管理系统，有调度，不能想什么时候发车就发车，也不能想在什么地方停车就停车。”夏含章解释，在旅程中乘坐客运大巴、出租车、三轮车等，属于作弊。在摸索中他发现，跨越行政区划边界是最核心的环节，这部分往往只能乘公交车。
夏含章给记者看一张他做的图，是从合肥到南京的公交乘车线路。在一张大比例尺的地图上，他标注了需要换乘车次的线路名称、乘车区间、发车间隔和票价，所有途经的痕迹，连成了一条曲折蜿蜒的线。
不少人想当然地认为，在发达的互联网和丰富的应用软件帮助下，公交跨市、跨省是说走就走的事，其实不然，“如果直接在地图软件上搜索合肥到南京，最先跳出的一定是高铁。所以我会分段搜索，先推进几个途经点。”在确定大致的方向以后，他发现这段旅程必然要途经巢湖市、含山县和马鞍山市区。“那么我先搜索从合肥南站到巢湖能坐哪些公交，如果还无法显示，就细化到巢湖的某个具体乡镇，再一步一步连起来。”夏含章说，关键点在边界地带，往往县与县、市与市、省与省之间，未必有“一部头”跨界的公交线路。夏含章的办法是，先把跨越两个行政区划边界的公交线路确定下来，在交界处的高等级公路附近，搜索公交站，保证分属两地的公交站相隔的距离别太远，方便步行换乘；然后，分别研究在这两个站点停靠的线路，分别通向哪里，以此倒推，依次连接。
办法其实有很多，比较选优需要花上不少时间。
为了知道这一切究竟是如何运转的，记者按照夏含章教的方法，搜索了一条从上海金山途经嘉兴到杭州下沙的公交换乘线路，决定自己也体验一下。这个方案换乘4辆车，停靠86站，全长130余公里，需要耗费超过8个小时。如果坐高铁，仅需1小时。公交之旅，一开始充满惊喜和期待，尤其是无意中抬眼看到“浙江界”的界牌，在公交车窗边一闪而过，记者突然意识到，真的就坐着公交车轻轻松松跨过了省界。时间赶得凑巧，每次换乘都没等待太久，但是，大清早出发，到中午12点半时，日头高悬，连续乘公交车，记者开始有点晕车。满脑子只有一个念头：啥时候能到终点？
苦旅也值得
不是所有公交车的发车间隔都很短，一些客流量少的线路很可能要等上几个小时才有下一班车。除了垂头丧气地错过末班车，还有可能是，你等的车永远也不会来。
记者经历的，在“圈内人”看来，算不得什么难处。
今年五一假期，在华东理工大学就读的唐同学冲上了微博热搜，他从上海奉贤一路乘坐公交，抵达北京昌平。54辆公交车，1810公里，6天5夜，只有在实在无法接驳的断头路和无奈错过公交班次的时候，他打了3次出租车，坐了3次三轮车。
“瑕不掩瑜。”一位公交迷这样评价，“意外和变数常有，毕竟这旅程这样长。”
不是所有公交车的发车间隔都很短，一些客流量少的线路很可能要等上几个小时才有下一班车。唐同学从温州到上海的公交之旅中，他本想坐上一辆从三门县城到蛇蟠岛的公交车，天黑时他赶到站点，却被路边小店的老板娘告知：今天哪里还有啊，最晚的是下午3点钟。
除了垂头丧气地错过末班车，还有可能是，你等的车永远也不会来。
一次公交之旅，夏含章和朋友要从安庆桐城市到六安舒城县。在边界上，他们原计划步行100米，就能坐上一辆直达舒城县舒茶镇的公交车，这也是连接舒桐边界与舒茶镇之间唯一的公交线路。然而在站点，他们整整等待了两个发车间隔也没等到，二人最终决定步行走完这6公里。道路两侧，是矮小的山坡和零散的农田，刚下过雨后的路非常泥泞。前方在修路，大型水泥罐车从他们身边呼啸而过，夏含章和朋友只能在路边慢慢向前走，还时不时回头望，盼着那辆公交车能来。就这样走了4公里，他们终于无法忍受，挥手拦了一辆客运班车。到了舒城，夏含章询问当地人才知道，每周五中午，这辆车都要去县城把投币机的钱胆倒空，所以会停运。这是情理之中、意料之外的答案。
一次从上海到北京6天5夜公交之旅，为了保证换乘时间更充裕，唐同学每天5点起床赶第一班车，早午饭时常依靠压缩饼干果腹，但他并不觉得这是苦旅。
途经南京，他看到地铁S9号线从南京面积最大的湖泊石臼湖上直穿而过，湖水碧蓝，在阳光直射下像揉碎的钻石。“那风景太震撼了。”唐同学至今无法忘怀。
两个月前，唐同学完成了一次从上海到西安的公交旅行。从河南经由潼关进入陕西，一侧是黄河，另一侧是秦岭，向前就是关中平原，一下子豁然开朗。“那一刻我才明白，到底叫山河表里潼关路。”他感慨，“太值得了。”
更关注农村
当地居民用公交车送“快递”：五金件、餐馆食材或是捎给亲戚朋友的礼物，就放在司机座位旁边，写张纸条，留个电话号码，告诉司机哪站会有人来取。
总有人问夏含章：为啥非要坐公交车？坐地铁不好吗？他挺无奈，“地铁只属于大城市，乡镇居民也有出行的需求。我们如今能够这么便捷地跨越城市边界，主要依靠的就是村村通的公交车。”
当下，能跨越边界的公交一般有三种类型。
最便捷的是城际毗邻公交线路，从一个城市直接抵达另一个城市，但涉及复杂的两边共同管理和运营调度，因此数量有限。
折中的选择是在行政区划边界上建接驳站。比如安徽滁州和江苏南京的省界上，有滁宁换乘中心，可以无缝换乘，下了滁州的公交车，能同站坐上南京的公交车。在江苏省内，镇江和常州、常州和无锡、无锡和苏州边界，都有类似的接驳站。
最后一种办法就是换乘在乡村运营的公交车。在很多地方，公交已经实现了村村通，下车后走几百米、甚至一两公里越过边界，就能接上另一辆。“这种才有意思。”刘华强说，“要不是为了坐公交，我可能一辈子都没机会路过这里。交界处乡村的风貌，你可以看得更清楚。”
在他的印象里，苏南农村看着更富庶一些，自建房大都是两三层的漂亮洋房，有蓝色或者红色的斜屋顶。山东东部、河南的自建房贴满瓷砖，几乎家家门口都贴着“家和万事兴”。
在江苏、河北和河南农村，唐同学都见到过当地居民用公交车送“快递”：五金件、餐馆食材或是捎给亲戚朋友的礼物，就放在司机座位旁边，写张纸条，留个电话号码，告诉司机哪站会有人来取。到站以后，自然有个等在站点的人把物品领走。还有很多乡村居民会早起挑着扁担，乘坐公交车到城里卖菜。在从前，他们只能自己骑三轮车、摩托车，或是乘坐运营不规范、价格昂贵的农村班车。
在夏含章看来，更大范围的村村通公交，给乡村带去的改变很大。“相当于把城市的公共服务带到乡村，给那里的居民一种归属感，减弱他们对城市的陌生感、离心感。”他说。他年纪不大，但似乎见多识广，说话有超越自己年龄的成熟。
在多次公交之旅中，刘华强印象最深的一幕发生在一个偏僻农村。“村口都是玉米棒子，小路只有三米多宽，但这样的村庄也通公交车啊！”刘华强觉得这超出了他的认知，“很多人认为公交车它就是在城市里面跑一跑，可它能开到这么偏僻的村里，票价只要两块钱。”
长三角攻略
在长三角区域，至少有24个城市，可以依靠公交线路顺畅连通，比如环太湖跨省界、跨市域的公交线路，还有南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈内城市之间的公交线路。
有一份流传已久、不断更新的全程乘坐公交车攻略，名为“最省钱走遍全国路线”，华东地区的公交线路一直是最密集的。
“在长三角，可选择的跨省市公交线路太多了。”刘华强说。比如，从上海市区坐公交到苏州市区，就可以选择途经昆山、吴江或者太仓；还比如，以常州为中心，东西南北四个方向都可以有延伸到相邻城市的公交线路。因此，他在制定线路时，往往需要花费更多时间去比较和决策。比起在长三角之外经常遇到无法顺利接驳的路线，这听起来更像是一种甜蜜的烦恼。
在刘华强最新梳理的“长三角城市群公交换乘攻略”中，他发现在长三角区域，至少有24个城市，可以依靠公交线路顺畅连通，比如环太湖跨省界、跨市域的公交线路，还有南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈内城市之间的公交线路，在他制作的地图上，城市被用红色圆点标注出来，公交线路用橙色的直线勾连，像是星罗棋布的棋盘。
除了最基本的连接之外，长三角区域的接驳、换乘也相对更加便利。
记者从上海到杭州的旅程中，所乘坐的4辆公交车全部是城际毗邻公交，也都是同站换乘。而且其中3辆都在大型客运交通枢纽中首末站发车，服务规范，标识明确，容易找寻。记者和夏含章提到这件事，他并不感到意外：“毕竟长三角城镇化率高，城乡差距小，公交发展程度自然要好一些。”
长三角经济发达，地方财政支持力度大，还有着建设更加完备公交线网的动力。另外，长三角区域人口数量多、流动大也导致了这一区域对于公交存在很大需求。“浙江苍南到福建福鼎之间，有一段约10公里省界断头路，只有小路可走，我当时一路走过去，全是大山，一户人家都没有，这种地方通省际公交就没有太大意义，因为没有需求。”刘华强说。
在旅途中换乘公交时，唐同学总会观察站牌，他发现长三角大多数城市的公交线路已经不仅是一种线性结构，而是形成了不同层级相互补充的交通网。
得益于长三角交通一体化，近年来，长三角区域的省际毗邻公交线路也开设得越来越多了。在杭州召开的2020年长三角区域统一标准立项论证会上，对《长三角省际毗邻公交运营服务规范》进行了专家论证，规范对长三角毗邻公交客运服务从总则、管理制度、线路、车辆、场站、人员、服务、安全、服务评价与投诉处理等9个方面提出具体规定。并预计2021年底前发布实施。今年5月，长三角省际毗邻公交已有30余条开通支付宝刷码支付，出行变得更加容易了。
“我看新闻，有个栏目叫‘坐着高铁看中国’。要我说，应该也拍一个‘坐着公交看中国’，那得多棒啊！你不觉得吗？”采访的最后，刘华强说。
责任编辑：日升
