奇迹！中國3年完成了美國100多年的事
来源:美国 作者:政商奇闻 时间:2015-12-05 点击:
美國網友對中國高鐵的評論：必須承認，我很喜歡他們明亮的火車站設計，比芝加哥那個灰色陰暗的火車站強多了。中國人用偉大的工程來衡量他們的成就，為自己的工程 奇蹟自豪，而我們現在成天浪費時間在種族關係學科上。中國交通佈局的意義何在？先來看一下國家大通道圖紙曝光：3縱5橫全國骨幹流通網路含37重點城市，這到底有何深遠意義呢？
別急，我們接著往下看。大家都知道，我們有著“大國夢”，那大國夢崛起就要先瓦解美帝霸權，瓦解美帝就需要歐亞經濟的整合。而歐亞經濟一體化的基石和核心就是亞洲的發展（亞洲的發展取決於中國的崛起）。
一個貧窮落後的亞洲跟發達的歐洲談經濟一體化無異於自取其辱，任人宰割罷了......現在中國在高科技、經濟，人民國際化和軍事力量方面積極推進，那跟我們今天說的基建有何關係呢？中國開創了基建文明新紀錄，中國高鐵發展的思路某種意義上也體現了中國模式的基本思路。高鐵之“高”，涉及、鋼鐵、冶金、複合材料、機車、動力、底盤、制動、動力、電源穩壓、感測器、通訊、電訊、自動控制、信號集成與傳輸、自動控制 、安全控制、工程控制等幾十個科研門類，涉及工程製造、機械製造、系統集成、品質保障、安全監控領域數百個製造門類數以萬計的“中國製造”的整體提升。
世界首富，美國大富豪，蓋茨都感慨：中國 3年水泥消耗量遠超美國100年（按比例算接近150年）消耗量！縱觀中國過去30多年的發展，中國模式的基本思路也是：
既學習別人之長，又發揮自己優勢；在對別人之長進行學習、消化與整合的過程中，大膽創新，進而形成自己獨特的東西，實現對西方標準的超越，最終影響世界。中國靠一國之力建設的高速鐵路長度，品質匪夷所思，開創了人類文明以來前所未有的道路運輸，使得人類路面運輸達到史無前例的效率。中國修的鐵路，高速道路以中國為中心，逐步向歐亞大陸蔓延，實現了新的絲綢之路。
中國已經建成針對不同氣候、不同地形的高鐵：既有經過零下４０度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越颱風頻發環境的海南環島高鐵；既有經過“大風區”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設積累了豐富的經驗。
2005年，中國技術人員在美國參加高鐵技術研討會時，所有人都在關注西門子、阿爾斯通等老牌企業。2014年11月，當他們赴美推介高鐵時，已經是另一番情景。“美方技術人員全程陪著我們。他們急切想瞭解中國高鐵的技術發展。”俄羅斯代表團來，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵；需要穿越山區，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵……想要什麼樣的高鐵，中國“總有一款適合你”，嘿嘿嘿。美國網友對於中國高鐵的評價我最擔心我們對手的實力就是他們的工程師，狂熱的意識形態信徒很好對付，就如我們對付俄國人那樣，但工程師會每時每刻不斷變強。
看看我們的波士頓的工程，由於貪婪的工會吸血鬼，預算超支350%，還得延期20年以上，這就是民主黨的建築效率，民主黨的國家。我們的工程師告訴緬甸那路需要大量金錢和10多年才能建成，結果中國人用了 1年和很小的花費就建成了那路。加州還在等待洛杉磯到三藩市的高速鐵路計畫的批准，這審批已經超過 4年了，而中國人已經把鐵路造完了。我們佛蒙特州的一條環城公路已經耽誤了30年還沒搞定呢，就一條破路。我坐過兩次中國的高鐵，每次1個小時左右，速度有 200英里每小時，票價大約20美元。很舒服。比飛機好，空間大，而且沒有安全問題。中國地鐵逼近世界總和，中國的地鐵總長度已經居世界第一，而且在快速加大領先。截至2013年，中國竟然多達44個城市同時擁有或再建，規劃地鐵專案。而：美國僅僅只有15個城市，日本、德國是10個城市，俄羅斯、義大利是7個城市，韓國、法國、巴西是6個城市，印度、大英帝國僅才3個城市。
臺北要建一條連接桃園機場的51公里長的地鐵，他們叫“捷運”，1996年始建，到現在（2015）還沒有建完。
臺灣採用了美國民主模式，結果導致了“否決點”太多。這期間臺灣換了13位交通部長，這哪是在做事業？
1996年到2015，將近20年了，北京、上海都建了十來條地鐵，中國建成了世界上最大的高速公路網、高鐵網，孰優孰劣，一目了然。
2012年11月，武漢的第二條穿江地鐵隧道開挖。南京地鐵的穿江工程最深處在長江下 58米 、全長 3600米 ，超過了武漢地鐵，為國內掘進距離最長、埋深最深、直徑最大的單洞雙線地鐵穿江隧道。所有這些穿江隧道表明，在橋樑之外，中國又掌握了一種通過江河的手段，未來隧道將與大橋、渡輪一起構成跨過江河的立體交通。
有這些穿江隧道表明，在橋樑之外，中國又掌握了一種通過江河的手段，未來隧道將與大橋、渡輪一起構成跨過江河的立體交通。
別急，我們接著往下看。大家都知道，我們有著“大國夢”，那大國夢崛起就要先瓦解美帝霸權，瓦解美帝就需要歐亞經濟的整合。而歐亞經濟一體化的基石和核心就是亞洲的發展（亞洲的發展取決於中國的崛起）。
一個貧窮落後的亞洲跟發達的歐洲談經濟一體化無異於自取其辱，任人宰割罷了......現在中國在高科技、經濟，人民國際化和軍事力量方面積極推進，那跟我們今天說的基建有何關係呢？中國開創了基建文明新紀錄，中國高鐵發展的思路某種意義上也體現了中國模式的基本思路。高鐵之“高”，涉及、鋼鐵、冶金、複合材料、機車、動力、底盤、制動、動力、電源穩壓、感測器、通訊、電訊、自動控制、信號集成與傳輸、自動控制 、安全控制、工程控制等幾十個科研門類，涉及工程製造、機械製造、系統集成、品質保障、安全監控領域數百個製造門類數以萬計的“中國製造”的整體提升。
世界首富，美國大富豪，蓋茨都感慨：中國 3年水泥消耗量遠超美國100年（按比例算接近150年）消耗量！縱觀中國過去30多年的發展，中國模式的基本思路也是：
既學習別人之長，又發揮自己優勢；在對別人之長進行學習、消化與整合的過程中，大膽創新，進而形成自己獨特的東西，實現對西方標準的超越，最終影響世界。中國靠一國之力建設的高速鐵路長度，品質匪夷所思，開創了人類文明以來前所未有的道路運輸，使得人類路面運輸達到史無前例的效率。中國修的鐵路，高速道路以中國為中心，逐步向歐亞大陸蔓延，實現了新的絲綢之路。
中國已經建成針對不同氣候、不同地形的高鐵：既有經過零下４０度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越颱風頻發環境的海南環島高鐵；既有經過“大風區”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設積累了豐富的經驗。
2005年，中國技術人員在美國參加高鐵技術研討會時，所有人都在關注西門子、阿爾斯通等老牌企業。2014年11月，當他們赴美推介高鐵時，已經是另一番情景。“美方技術人員全程陪著我們。他們急切想瞭解中國高鐵的技術發展。”俄羅斯代表團來，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵；需要穿越山區，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵……想要什麼樣的高鐵，中國“總有一款適合你”，嘿嘿嘿。美國網友對於中國高鐵的評價我最擔心我們對手的實力就是他們的工程師，狂熱的意識形態信徒很好對付，就如我們對付俄國人那樣，但工程師會每時每刻不斷變強。
看看我們的波士頓的工程，由於貪婪的工會吸血鬼，預算超支350%，還得延期20年以上，這就是民主黨的建築效率，民主黨的國家。我們的工程師告訴緬甸那路需要大量金錢和10多年才能建成，結果中國人用了 1年和很小的花費就建成了那路。加州還在等待洛杉磯到三藩市的高速鐵路計畫的批准，這審批已經超過 4年了，而中國人已經把鐵路造完了。我們佛蒙特州的一條環城公路已經耽誤了30年還沒搞定呢，就一條破路。我坐過兩次中國的高鐵，每次1個小時左右，速度有 200英里每小時，票價大約20美元。很舒服。比飛機好，空間大，而且沒有安全問題。中國地鐵逼近世界總和，中國的地鐵總長度已經居世界第一，而且在快速加大領先。截至2013年，中國竟然多達44個城市同時擁有或再建，規劃地鐵專案。而：美國僅僅只有15個城市，日本、德國是10個城市，俄羅斯、義大利是7個城市，韓國、法國、巴西是6個城市，印度、大英帝國僅才3個城市。
臺北要建一條連接桃園機場的51公里長的地鐵，他們叫“捷運”，1996年始建，到現在（2015）還沒有建完。
臺灣採用了美國民主模式，結果導致了“否決點”太多。這期間臺灣換了13位交通部長，這哪是在做事業？
1996年到2015，將近20年了，北京、上海都建了十來條地鐵，中國建成了世界上最大的高速公路網、高鐵網，孰優孰劣，一目了然。
2012年11月，武漢的第二條穿江地鐵隧道開挖。南京地鐵的穿江工程最深處在長江下 58米 、全長 3600米 ，超過了武漢地鐵，為國內掘進距離最長、埋深最深、直徑最大的單洞雙線地鐵穿江隧道。所有這些穿江隧道表明，在橋樑之外，中國又掌握了一種通過江河的手段，未來隧道將與大橋、渡輪一起構成跨過江河的立體交通。
有這些穿江隧道表明，在橋樑之外，中國又掌握了一種通過江河的手段，未來隧道將與大橋、渡輪一起構成跨過江河的立體交通。
