贸易战种下祸根 “波音神话”正在破灭
来源:新浪网 作者:央视 时间:2019-07-19 点击:
原标题：自食其果！“波音神话”正在破灭
一门心思琢磨复飞，波音公司的黄粱美梦恐怕又要破灭了……
美国联合航空公司7月12日宣布：第四次延长波音737MAX系列客机的停飞日期，更多的国家和航空公司表示，至少到2020年1月，波音737MAX都无望复飞。
美联航再次延长停飞时间，主要原因在于，半个多月前一次模拟器测试中，波音737MAX系列飞机暴露出可能导致 “非指令性俯冲”的新风险。
坠机事件发生不过三个多月，737MAX机型就已经暴露出四个致命的系统漏洞，不仅如此，关于波音飞机软件设计中的问题、监管漏洞也频频爆出。
一门心思琢磨复飞，波音公司的黄粱美梦恐怕又要破灭了……
美国联合航空公司7月12日宣布：第四次延长波音737MAX系列客机的停飞日期，更多的国家和航空公司表示，至少到2020年1月，波音737MAX都无望复飞。
美联航再次延长停飞时间，主要原因在于，半个多月前一次模拟器测试中，波音737MAX系列飞机暴露出可能导致 “非指令性俯冲”的新风险。
坠机事件发生不过三个多月，737MAX机型就已经暴露出四个致命的系统漏洞，不仅如此，关于波音飞机软件设计中的问题、监管漏洞也频频爆出。
丑闻就像滚雪球一样越滚越大，信任危机随后席卷全球：
沙特等国取消波音737MAX订单，挪威、中国多国航空公司提出索赔要求！
400多名飞行员对波音公司提出集体诉讼，指控波音公司“前所未有地掩饰737MAX系列客机的已知设计缺陷”，并寻求数百万美元的赔偿。
在华盛顿等地工厂，大量无法交付的新飞机把厂区空地填满，甚至连员工的停车场都被征用。
最新数据显示，今年上半年波音交付量下滑了40%，八年来首次被空客超越，世界最大飞机制造商的称号被拱手让出。
用了百年时间成为全球霸主，长期把控航空制造业话语权的波音公司坠落神坛，不过几个月而已。
事情有因皆有果，这一切真说起来的话，都是波音公司咎由自取。
贸易战种下的祸根
谁曾想，眼前的祸事，却与多年以来的一场贸易战息息相关。
众所周知，美国是世界头号航空大国，波音在民航客机制造领域的地位也是毋庸置疑。
而上世纪70年代，欧洲空客公司的崛起，让一向独步全球的波音公司感受到了挑战。因此，美国政府针对空客公司进行了旷日持久的贸易战。
从向欧洲四国政府发文要求取消财政补贴，到威胁启动超级301条款调查，通过对德国汽车和法国葡萄酒和收取惩罚性关税，以进行报复，再到发布贸易争端调查报告，引发公众对空客公司的敌意……一切目的，就是要打压快速成长中的空客公司。
种种手法，是不是非常眼熟？
没错，时隔多年，如出一辙地重演在中国企业身上。
不择手段地打击竞争对手的时候，波音公司也没闲着。
在全球化的影响下，产业外包、协作生产是降本增效、分摊风险和开拓市场最快捷的办法，波音在这条路上是越走越远。
据匿名前波音工程师爆料，波音 737 MAX 把软件系统外包给了印度外包公司 HCL 和 Cyient 的软件工程师，比起美国正职软件工程师每小时 35 至 40 美元的工资，印度外包的时薪只需要 9 美元。更进一步，波音的分包商与供应商同样选择将工程外包到印度，降低成本以保证利益最大化。
难怪波音CEO康迪特自己都说“我们就是一个装配公司，或者叫设备集成商。”
空心化蚕食升级隐患
全球协同本无可厚非，但民用航空器制造却是例外，这种高度复杂的技术密集型产品，需要超强的研发创新能力，这曾是波音成为行业全球第一的优势。
然而，当波音公司裁减大量技术人员、把部分生产线搬迁到成本更低廉的南卡罗来纳州，甚至把核心研发工作外包到海外，这些优势正便不断蚕食。
《纽约时报》采访多名波音现任、前任员工，并援引相关文件、内部电子邮件和联邦记录等材料后发现：波音南卡工厂经常“重视生产速度超过质量”，工厂的工人经常在离开装配线的飞机上的电线附近留下金属屑、工具等有潜在危险的碎片。
▲波音南卡厂的生产线
在半岛电视台的暗访视频中，波音工厂经理说：“这些人都是从街上找来的，有以前做汉堡的，有在赛百味做三明治的，他们不知道把部件拼在一起的重要性。”
波音工人：“我才不会坐这些飞机呢，因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”“我可能会去坐，但我有自杀倾向。”
自负、傲慢、无视规则，空心化一步步地蚕食波音工厂，安全隐患也不断升级。
2011年，为了追赶生产进度，重新获得飞机订单，波音决定暂停新型客机的研制，转而改造老牌机型波音737，也就是生产更省油的波音737MAX客机。
然而，大规模廉价的生产外包，让波音的核心能力不断外流和下滑，为了赶进度，工程师们不得不以两倍的效率提交设计图纸，并雇佣了大量非专业的工人。
设计上的疏漏和被迫压缩的各项成本，导致波音737 MAX飞机的控制系统出现重大缺陷，加速时自动防失速系统失控。
2018年10月，2019年3月，五个月内波音737MAX飞机两次坠机，346人无辜殒命！
肆意妄为背后 谁在背后撑腰？
如此粗制滥造，是如何通过监管的呢？要知道，美国联邦航空管理局（FAA）可是世界上最权威的民航监管机构之一。
连连质疑中，FAA官员不得不承认，波音飞机的认证系统是波音公司自己监管的，FAA高官根本没有参与飞机认证过程。而飞机训练等涉及安全的重要环节，FAA的监管同样缺位。
这个结果，真是让人大跌眼镜！
一般来说，一款美国制造的航空器只需经过FAA认证，几乎等于获得了全球所有民航监管机构的认可—其他国家只要进行一些流程简单的审定就能获得适航证，而不需要再次进行整个审定流程。
这套以FAA认证为基础，以相互认证承认为辅助的全球监管体系，经过几十年的实践，证明了有效性及高效性，节约了大量的时间与金钱。前提是，这一套全球监管体系是建立在对FAA的信任上。
面对全球用户的信任，作为权威监管机构，FAA居然允许制造商监督自己生产的飞机，对于严重安全风险毫不知晓。
如果不是737MAX飞机坠机事件持续发酵，这样的“潜规则”不知道还要捂多久。
不过，这一次，包括中国在内的全球民航监管机构发出了同一个坚定的声音——直到确认安全缺陷得到完全修改，全面停飞737MAX飞机！
波音工人：“我才不会坐这些飞机呢，因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”“我可能会去坐，但我有自杀倾向。”
自负、傲慢、无视规则，空心化一步步地蚕食波音工厂，安全隐患也不断升级。
2011年，为了追赶生产进度，重新获得飞机订单，波音决定暂停新型客机的研制，转而改造老牌机型波音737，也就是生产更省油的波音737MAX客机。
然而，大规模廉价的生产外包，让波音的核心能力不断外流和下滑，为了赶进度，工程师们不得不以两倍的效率提交设计图纸，并雇佣了大量非专业的工人。
设计上的疏漏和被迫压缩的各项成本，导致波音737 MAX飞机的控制系统出现重大缺陷，加速时自动防失速系统失控。
2018年10月，2019年3月，五个月内波音737MAX飞机两次坠机，346人无辜殒命！
肆意妄为背后 谁在背后撑腰？
如此粗制滥造，是如何通过监管的呢？要知道，美国联邦航空管理局（FAA）可是世界上最权威的民航监管机构之一。
连连质疑中，FAA官员不得不承认，波音飞机的认证系统是波音公司自己监管的，FAA高官根本没有参与飞机认证过程。而飞机训练等涉及安全的重要环节，FAA的监管同样缺位。
这个结果，真是让人大跌眼镜！
一般来说，一款美国制造的航空器只需经过FAA认证，几乎等于获得了全球所有民航监管机构的认可—其他国家只要进行一些流程简单的审定就能获得适航证，而不需要再次进行整个审定流程。
这套以FAA认证为基础，以相互认证承认为辅助的全球监管体系，经过几十年的实践，证明了有效性及高效性，节约了大量的时间与金钱。前提是，这一套全球监管体系是建立在对FAA的信任上。
面对全球用户的信任，作为权威监管机构，FAA居然允许制造商监督自己生产的飞机，对于严重安全风险毫不知晓。
如果不是737MAX飞机坠机事件持续发酵，这样的“潜规则”不知道还要捂多久。
不过，这一次，包括中国在内的全球民航监管机构发出了同一个坚定的声音——直到确认安全缺陷得到完全修改，全面停飞737MAX飞机！
毕竟，跟合同订单不同，“信任与信心”才是这个世界上最难获取的东西之一！
在全球的质疑声中，波音737MAX坠机真相的盖子正在一步步被揭开，不堪一击的美国权威正在跌落神坛。
对于亟待真相的人们来说，不仅需要公正、客观、严谨的事故调查报告，更希望看清，在事故背后还有多少无人知晓的“黑洞”尚待解密。
换句话说，对于美国当局来说，当务之急并不在于复飞和甩锅，而是尽快公布事实真相，修补岌岌可危的信任危机和漏洞百出的监管系统！
责编：日升
