世界最快，中国最忙，京沪高铁靠这个操作领先国际

图为原京沪车队广播员王玉凤（图片由本人提供）

火车从前慢，广播很亲切

王玉凤Z21次发车广播：“旅客朋友您好，我们这趟列车已经带您启程。窗外，北京都市的万家灯火、高楼琼宇正在为您送行。您乘坐的这趟列车是北京开往上海方向去的Z21 次旅客列车。”

我是央广记者唐子文，作为一个在北京学习工作生活了十几年的上海人，对于这样的列车播报并不陌生，因为这么多年，连接起我和家乡的正是一辆辆奔驰在京沪线上的火车。所以，当我见到列车广播员王玉凤时感觉非常亲切，因为很有可能，我们早就在列车广播的声音里相遇。

1986年4月1日，北京-上海的列车运行时间缩短至14小时59分，车次也改为Z21/22次，王玉凤就是这辆列车上的广播员。

世界最快，中国最忙

也是在这一年，国内倡导移风易俗、婚事从简，旅行结婚成为一种时尚。说起当年为列车上117对旅行结婚的新婚夫妇开办广播专题节目，王玉凤记忆犹新：

王玉凤：“有一次我发现有两个车厢117对旅行结婚的新婚夫妇，然后我马上跟车长联系，跟餐车长，我跟他说了这情况以后，他说：‘好，咱们配合。我给他们做鸳鸯餐！’就（这样），餐车为117对旅行结婚夫妻做鸳鸯餐，然后我们广播在办专题节目送给他们当时80年代的情歌，最流行的情歌，当时我记得这117对旅行结婚的，他们都在车厢里都跳起来了，特开心。”

原京沪线列车广播员王玉凤：曾得央广播音员“真传”，为117 对旅行结婚夫妇办专题节目

图片：王玉凤撰文讲述曾得央广播音员“真传”（图片由北京铁路局宣传部提供）

这是正在行进在京沪高铁上复兴号，我这次的蹲点采访就从这里开始。我总在想，如果当年告诉那些幸运的新婚夫妇们，30年后，从北京到上海，火车只需要不到4个半小时，“千里京沪一日还”，他们是否会相信。

5 月9 日G7 次列车从北京南站始发前往上海虹桥站，运行时间4 小时28 分钟

但今天，全长1318公里的京沪高铁不但以时速350公里成为世界最高的铁路运营速度而且还是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，同时它还是中国最繁忙的铁路客运线路，自开通以来列车运行总对数保持第一；累计运送旅客数量保持第一。就在今年的4月7号清明小长假第三天，京沪高铁创下了单日运送旅客76.2万人次的最高纪录。

北京南站的三秒一位“刷脸”检票

出差“不再过夜”  旅游“说走就走”

这些具体数字究竟意味着什么？在曲阜东站采访时，我碰到了山东曲阜市尼山圣境文创活动部部长张磊。他的感受或许能代表很多人。张磊说，因为京沪高铁的开通，现在他出差北京基本都不用过夜，为此他还被公司领导“埋怨”：

张磊：“原来说出差，你要说不在那儿过夜，觉得很不可思议。现在是几乎不过夜。后来我们老总跟我说，‘张磊我不愿跟你出差了。早晨起来第一趟（高铁）去，办完事，最后一趟（高铁）回来。’我们现在就是这样！”

图为央广记者采访曲阜市尼山圣境文创活动部部长张磊（右一），（图片由济南铁路局宣传部提供）

不仅是商务客流，旅游客流更是如此。京沪高铁沿线由北向南依次坐落着首都北京、 “泉城”济南、“孔子故里”曲阜、兵家必争之地徐州、六朝古都南京、“人间天堂”苏州和现代化大都市上海，这是中国东部最具魅力的黄金旅游经济长廊。

图为京沪高铁曲阜东站的儒家文化展示

京沪之间一日往返、主要旅游景点1到2小时内通达，旅客出行的时间被大大缩短，京沪高铁上，“说走就走的旅行”随处可见。

甚至，越来越多的盲人搭乘着京沪高铁外出旅行。南京南站158 雷锋服务站客运值班员许慧玲告诉我：

许慧玲：“像我们现在的服务数字，盲人大概在一个月已经是两三百，甚至往上走。‘我们一休息就来玩儿啊’，这是盲人说的。” 

央广记者在南京南站偶遇轮椅乘客

高铁拉动一座新城

打开中国地图，你会发现，京沪高铁连接中国环渤海和长三角两大经济圈，把京、津、沪三个直辖市，山东江苏两个经济大省以及河北安徽两省串在一起。

图为京沪高铁线路示意图。央广记者唐子文拍摄于京沪高速铁路股份有限公司

京沪高铁公司党委书记、副董事长、总经理邵长虹告诉我说，京沪高铁所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%。全线设置的24座高铁站也成了沿线经济社会快速发展的催化剂和助推器，催生了高铁经济区的开发建设。

邵长虹：“所有的现在我们沿线的车站原来是荒郊野地，现在都成为一波新城了。土地当年是不值什么钱，现在也出现了地王了。这都是我们高铁给地方这种拉动，出现了这种景象。沿线去看，这个全是新城，车站周边。”

高铁拉动一座新城（图片由济南铁路局宣传部提供）

“中国速度”靠“自主创新”

高铁带来经济社会效益肉眼可见，但在如此高频次的列车运行以及人员高速流动的背后，究竟是什么在支撑？这是我在列车上一直的疑惑。这个答案在中国铁路上海局集团有限公司调度指挥中心的大厅中找到了。

图为中国铁路上海局集团有限公司调度指挥中心（图片由上海铁路局宣传部提供）

中国铁路上海局集团有限公司调度所副主任黄华告诉我们说，正是中国自主研发的CTC调度集中控制系统在确保京沪高铁列车安全正点运行。这套综合自动化系统可实现行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体。

黄华：“可以看到有一个码表，现在显示当前速度是三百四十八公里，当前我们的复兴号北京南到上海虹桥的一趟G5 次，当前的实时速度。”

在指挥中心的大厅显示屏上，京沪高铁综合视屏监控和京沪高铁在线复兴号动车的速度等信息一目了然。

   图为时速346 公里的京沪高铁列车（央广记者唐子文拍摄于中国铁路上海局调度指挥中心） 

地铁“一分半”，高铁“四分钟”，你说哪个牛？

黄华说，和今天的电子化相比，在他当调度员的年代，铺画运行图、下达调度指令都是“纯手工”作业。

黄华：“一把三角尺、一支铅笔、一张运行图。还有一块橡皮，然后每天就是橡皮灰在前面是一排全是橡皮灰，因为需要手工画图。调度命令不是像刚才我们看的都是用计算机的编辑下的，是靠电话靠手工写，写好以后电话下达，车站，在记录完以后再给你复述一遍，这样的一个过程，再告诉再告诉司机，在告诉现场作业人员。”

如今，在CTC调度集中控制系统下，信号控制由原来的车站控制，改为集中于调度直接控制；铺画运行图由计算机完成；调度中心发出的指令可以直接通过电话终端传达到正在驾驶高铁的司机。黄华形容这种时间上的对比是分秒级的。

黄华：“以往肯定是需要5到10分钟，现在可能就是一秒钟就接通了这个信息。这个跟我们的复兴号速度一样，原来是120公里160公里，现在我们是350公里，这个跟速度等级一样。”

图为京沪高铁G116次列车司机室的综合视屏监控（央广记者唐子文拍摄于中国铁路上海局调度指挥中心） 

通过中国铁路CTCS-3级列(车）控（制）系统，京沪高铁实现了列车运行自动控制，最短追踪间隔4分钟。北京局集团公司调度所高铁室主任张宏杰拿“地铁”做了一个类比。

张宏杰：“我不知道你们去没去过地铁，那个环境，他们是最短一分半，但是它是闭环运输，是一个小段的环形铁路。咱们是高速铁路350公里，能够实现最短四分钟追踪间隔，这四分钟，已经是在国际领先，而且是咱们的这叫安全运营，是在全世界范围内都已经得到了认可。”

到2019年4月底，京沪高铁实现安全生产2862天，即开通运营近8年来持续安全。京沪高铁构建的中国高铁标准体系与技术体系，打造了技术先进、安全可靠、高性价比的中国高铁品牌。中国也成为世界上少数能够提供包括基础设施、移动装备、运营管理等高速铁路成套技术的国家。北京局集团公司调度所高铁室主任张宏杰自豪地告诉我，京沪高铁也成为“一带一路”国际合作的优选示范项目，是中国高铁“走出去”的闪亮名片。

张宏杰：“从去年开始，自主品牌的高铁运营的产品已经打包到雅万铁路，已经签订了合同，而且今年准备就把咱们整体的技术环境去‘打包’外销，而且得到了印尼政府的认可。”

中国高铁从未停止奔跑

在我18 天的蹲点采访快要结束时，一条《日本新型新干线“试跑”：瞄准世界最高时速运营》消息被推送到手机上。未来，以京沪高铁为代表的中国高铁还能不能继续领跑？我把这个问题提给了中国铁路设计集团有限公司总经理、总工程师孙树礼，他肯定地告诉我说，中国高铁从未停止奔跑的脚步。

孙树礼：“京沪高铁建成以后，中国的高铁还能不能继续领先？也可以坦诚地告诉跟大家讲，我们会一如既往的大力推进科技创新技术创新。比如说在精品工程的建设上，在智能铁路的建设上，继续加大科技创新的力度，使中国高铁继续处于世界领先的地位。”