噩耗传来！中国又一位巨星陨落！

来源:趣味杂谈作者:谷森时间:2019-04-22 点击:

7年前，在中国经济最发达的地方
发生了一场险些改变
中国历史的事故：
7.23甬温线动车事故。
40人死亡、172人受伤
中断行车32小时35分
直接经济损失19371.65万元
面对一组组猩红的数据
公知裹挟着群情激愤的民意
要求政府立即停止一切高铁计划
并对鼓吹高铁的所有人员问责
那一年，毁誉参半的刘志军锒铛入狱
铁道部从部委改组成公司
国内所有高速铁路计划
即刻起全部暂停
消息公布的当天
日本新干线、德国西门子
法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪
在觥筹交错间暗自窃喜：
整死中国国产高铁
称霸大陆市场的机会，来了！
当无数人对中国高铁口诛笔伐
威胁国家要么放弃高铁
要么交由外国公司管理时
有一位老人，不顾古稀之年的高龄
来回奔走于浙江甬温线与北京国务院之间
老人力排众议，顶着上亿中国人的谩骂
数次上书中央，要求重新启动全国高铁项目
奉命于危难之间的他，几乎以一己之力
挫败了西方资本家的阴谋，拯救了整个中国高铁
这世界交通的列史上
当为老人撰写下最传奇的篇章
他，就是我国著名隧道及
地下工程专家，中国工程院院士
王梦恕老先生

1、壮士长歌入山关
1938年
王梦恕出生于河南省温县
在那个战祸离乱的年代
幼年的王梦恕随父母
以火车为家，四处漂泊
也是这段经历，让他与火车
铁轨结下了不解之缘
在共和国成立的那一年
11岁的王梦恕进入宝鸡蔡家坡铁路中学
八年后，先生以优异的成绩
考取了唐山铁道学院
选择专业时，先生第一次
让人见识到他的与众不同
在所有交通工程中，桥梁专业最有名气
比如设计钱塘江大桥茅以升院士
是当时中国最顶级的交通专家
当全部人都以为王梦恕
会选择桥梁专业时，先生却做了一个令人
大跌眼镜的决定：去隧道系挖坑！
相对于风光无限的桥梁系
搞隧道工程的不是在野外奔波
就是在去荒山野岭的路上
既没有形象美也缺少知名度
但先生说：
中国地形复杂，从南到北多山多岭，隧道是铁路人越不过的坎儿。
于是，背负着中山国父“八纵八横”的梦想
先生毅然钻进深山野岭的隧洞之中
这一钻，就是一辈子
1965年，我国第一条地下铁道工程
北京地铁一线开始建设
先生从深山奉诏入京
前往北京地铁公司担任技术员
在这里，他打响了
自己的成名的第一战
某天深夜，在一次技术图纸
审查中先生发现
设计图内净空计算没有
考虑施工中的贯通误差
如果按原图纸施工
列车就会碰到隧道壁上
轻则列车停线，重则车毁人亡
意识到事情的严重性
王梦恕立即向北京总部汇报
是夜，北京地下铁道工程局紧急召开会议
工期推迟一个季度，3万张图纸全部返工
散会后，先生带着仪器
前往渠道内测量数据
京城的冬夜异常寒冷
顶着北国刺骨的风雪
先生在长达1.5公里的渠道内
一厘米一厘米反复测量
力求没有一毫米的误差
正是基于先生提供的精准数据
北京地铁一号线在1970年准时完工
八年后，为中国地铁一号线
立下汗马功劳的王梦恕晋升工程师，
并调入洛阳任隧道局科研所结构研究室主任
这里，是他人生第二战
亦是中国隧道工程百年变革的开始
2苍龙负图山千叠
中国地势究竟有多复杂？
部长记得有句歌词非常贴切：
苍龙负图山千叠
九十九曲水不歇
千叠之苍山，百曲之流水
放眼整个世界，中国铁路建设之难度
堪称独一无二
不过，饶是大自然的鬼斧神
最后也臣服在王梦恕先生的图纸之下
第一个向先生臣服的
是大瑶山工程
1980年
伴随着改革开放的春风
南下广东的人数逐年增多
京广线客运量激增
铁道部决定对部分线路扩流
其中，粤北崇山峻岭中的大瑶山隧道
成为当时中国铁路天字一号工程
部长为什么要说天字一号呢？
因为大瑶山工程难如登天！
在大瑶山隧道之前
中国修建隧道只有两种方式
50年代修建宝成线秦岭隧道时
全部采用人力修建
二十年后修建成昆线时
用小型机械和木料辅佐
但主力仍然是用人工去开凿
王梦恕算了一笔账：
大瑶山隧道全长14.3km
如果全部采用传统施工方法
仅运送木料就就要用火车专列80整列
以一列火车千吨运载量为基数
相当于砍掉数百亩森林
再加上人工挖掘
大瑶山工程起码要用10年时间
时间太长、资源太浪费，中国等不起！
于是先生做了一个大胆的决定
不用木料支撑隧洞
采用全机械化操作
简单来讲
就是靠喷射混凝土
和底层的锚杆，将不稳固的
岩石吊压在围岩上
从而使隧道施工有更大空间
这样一来，挖掘机这类的
大型机械就能开进洞施工
刚施工时，由于没有木料支撑
很多老一辈人担心隧洞垮塌
不敢进洞
先生听闻消息后，只说了一句：
“不要怕，要相信科学
要砸先砸我！”
随后便大步流星的走进隧洞
全机械化开凿大瑶山
工程的消息传出后，国际同行一片嘲笑：
我们都搞不定的工程中国能行？做梦吧！
先生并未理会，而是直接扎根在隧道里
七年后，大瑶山工程全线贯通
先生代表中国匠人
狠狠的扇肿了发达国家的脸
赞誉和褒奖，从四面八方不停涌来
风光在前，心酸在后
为了大瑶山工程
先生对得起国家却对不起家人
在工程最关键的时候，家中大姐病危
先生自小与大家感情甚好
是大姐含辛茹苦供他上学
在得知消息后
先生在大姐床边只守候了一夜
便马不停蹄的赶回大瑶山
先生前脚一走，大姐后脚去世
站在大瑶山的坡上
先生面朝北方大声痛哭
并写下了一首伤感的宋词——
瑶山青，武水清。两岸群山常迎送，谁知别离情！
音尚在，心已空。梦里几番托雁信，公事未允行。
大瑶山一役，先生一战成名
在此后的超级工程中
不断有大自然向他臣服
1986年，先生在大秦铁路军
都山隧道630米黄土段中
成功实验出浅埋暗挖法
一举带动中国地下工程技术
打入世界顶级水平
这个成果，已在全国地下
工程领域中广泛应用
1995年，王梦恕提出钻爆法
带动大批农民工进入
轨道交通建设领域
解决了数千万个工作岗位
1997年，铁道部斥资1700万元
在北方交通大学建起
我国第一个地下工程试验室
项目由王梦恕牵头
为我国隧道与地下工程培养高级人才
现如今，我们日常生活中
乘坐的地铁、地下越江隧道
地下商场、地下停车场
等所有地下建筑
几乎都有先生的一笔功劳
2003年，国务院决定
在全国范围内推行高速铁路
先生听闻消息后，不辞辛苦
来回奔走于全国各大铁路干线上
为高铁建设收集第一手资料
那时的他，有个小小的愿望
让中国高铁如瑞士手表般闻名天下！
3一身转战三万里
2011年7月23日20时30分05秒
甬温线温州段发生特大安全事故
D301和D3115发生追尾事故
造成六节车厢脱轨
40人死亡、172人受伤
中断行车32小时35分
直接经济损失19371.65万元
事故发生后
法德日加联合西方媒体
大肆指责是中国技术不过关
强行上马国产列车和技术才导致灾难发生
在西方资本的授意下，国内公知裹挟民意
要求政府要么停止全国高铁建设计划
要么交出建设主导权
由技术更成熟的外国公司接管
并要求相关部门，严惩国产高铁支持者
舆论越吵越凶，当时民间的主流观点也认为
中国高铁技术存在巨大问题
毋庸置疑，这是一场西方针对中国高铁的阴谋
他们就是想利用这场危机，一举抢夺中国市场
当年铁道部启动全国高速铁路计划时
国内分为两个派系
一个是引进派，一个是自主派
王梦恕老先生就是自主派系的带头人
然而，有鉴于国产高速列车
中华之星的糟糕表现
主张引进外企的派系占据上风
先生当时就急了
高铁以后必然遍及全国
成为国家头号战略工程
这种事关国族命运的工程
让私企经营先生都强烈放过
更何况让外资来操控？
简直是视国家安全为儿戏！
但奈何赤裸裸的现实摆在面前
先生只能曲线救国
提出大规模引进外国技术
小规模引进外国资本
先生的提议，随即获得了批准
2004年，中国北车长春客车股份
唐山客车公司、南车青岛四方
先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工
法国阿尔斯通和德国西门子引进技术
联合设计生产高速动车组。
成功引进技术后
先生果断上书铁道部：
建议规定高铁招标方需为中国企业
该年年底，铁道部在
《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》
的公告中明确说明：
投标时速200km的企业，必须是中国企业
这波操作，直接将原本想
参与投标的西门子、庞巴迪
阿尔斯通、川崎等国外企业都拒之门外
气得几家公司破口大骂中国无耻
连带着把先生也记恨上了
7月23日，甬温线事故深夜
先生奉命于危难之间
被任命为“7.23”事故调查专家组副组长
9月，第一份报告出炉，先生指出：
此前认为
信号技术存在缺陷导致事故的说法
纯粹是子虚乌有
事故的主因是组织和管理不善
换而言之，温州动车事故主因
不是技术问题而是人为原因
为了打消群众对高铁的顾虑
先生在各种场合强调：
中国高铁不存在任何技术问题
不需要外企接管
怎奈当时群众被公知蛊惑甚深
见不得先生为中国高铁说好话
各种诋毁疯狂袭来
有人骂他“祸国殃民”
有人骂他“不顾中国人生命安全”
更有甚者，居然骂他是“利益集团的走狗”！
先生一身为国奔走
数次拒外敌阴谋与高铁之下
却落得毁誉参半的下场
有时候学生都看不下去
但先生却一笑而过，置之不理
因为他当时还有一件更大的事：
重振中国高铁！
4老骥伏枥，志在千里
甬温线事故后
全国高速铁路项目被紧急停止
先生见状直呼：因噎废食
此后数月，他不辞古稀之年的艰辛
来回奔走于全国各个角落
2012年10月，在收集完各方资料后
先生上书国务院，指出高铁停工
已对国民经济产生重大印象
鞍钢就是一个很好的例子
根据资料显示，鞍山钢铁2012年
上半年累计亏损20亿
2012年3季度仍处于亏损状态
其三季报称，公司三季度营业利润总额、
净利润较上年同期有较大幅度降低：
主要是今年以来钢材市场持续低迷，钢材价格一直在低位运行，进入三季度后，钢材价格大幅度下滑，尽管公司不断加大降本增效力度，依然不能弥补钢材价格下降带来的效益损失。
先生在陈述书上
鞍山钢铁当时的理由就是
不修铁路钢厂就准备关门
停建铁路对钢铁行业的影响最大
末了，先生还以超前的战略眼光指出：
每年6000亿可以修建3000公里的铁路
不仅能提高商品和人口流动速度
还可以带动1.5%GDP
在先生和一众同僚的据理力争之下
2013年，停工两年的全国高铁计划再开工
截止2017年底
我国高铁总里程已达2.5万公里
运输人口20亿人次，位居世界第一
中国高铁使国人活动半径
比其他国家大一倍
在这个全球史无前例的工程中
王梦恕老先生当居首功
没有他的坚持，或许今天的历史早已改变
高铁普及后
先生长期关注高铁运营情况
甚至还因此动怒
2014年，在鼓吹铁路私有化的档口
先生直言怒斥到：
该垄断的必须垄断，铁路不应该允许私营企业参加！
以下是全文：
铁路是国家的生命线，不应该允许私营企业参加。有人写文章说铁路应该搞私有制、混合所有制，我明确反对，不但铁路，涉及国家经济命脉的产业都不能搞。如果一个企业既有公有制又有私有制，它很快就会因为利益的关系把公有制变成私有制，造成国家资产流失。政府不管大中型企业还管什么，还有什么权力？为什么大家感到中国伟大，因为困难时中国能很快地把人力财力集中起来，进行抢救，这点在很多国家是看不到的。
在去年两会上，先生直言不讳的抨击到
高铁盒饭太贵，质量太差
50元最多只值15元
2017年，在生命的倒数第二个年头
先生拖着疾病缠绕的身躯
来到了兰州榆中县胡麻岭隧道
他要解决一个世界级的超级难题
胡麻岭隧道拥有第三系富水粉细砂岩
土质极其松软，要在这里打隧道
就好比在鸡蛋壳表面挖层洞
还不准鸡蛋液流出来
知道这个工程有多难吗？
是今日以成为基建狂魔的中国
在胡麻岭其中一段短短的173米隧道中
就前后打了整整6年平均下来每天还不到8厘米甚至不足一支烟的长度
眼瞅着兰渝铁路全线竣工
就只剩下这一小块没完成
先生和一众专家马不停蹄的赶到
胡麻岭隧道现场进行了调研
最后先生给出结论
胡麻岭隧道是“国内罕见，世界难题”
被列为全路“头号重难点”工程
最后在先生的指导下
胡麻岭隧道于2017年6月19日
上午10时30分，正式贯通有人曾问先生
为何一把年纪这么拼？他说了一句：
希望有一天，其他国家的人一提到手表就想到瑞士；提到高铁，就会想到中国。
先生的回答如此简单
而今听来却又令国人自豪无比
身强力壮时，先生为中国
地下工程立下汗马功劳
风烛残年时，先生没等到安享晚年，
而是为中国高铁来回奔波，直至死亡
2018年9月20日
在北京城满含悲凉的秋风中
一代铁路名将王梦恕
与世长辞，享年80岁
高铁功臣凋零，历史自有丰碑
云山苍苍，江水泱泱；
先生之风，山高水长！
今天，让我们和朋友一起缅怀王老，
为他点上蜡烛，
送他，最后一程！
不忘初心，砥砺前行
王老，一路走好！

噩耗传来！中国又一位巨星陨落！

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